Hetzelfde label, totaal andere werkelijkheid

De Rivian R2 Performance en Tesla Model Y Performance delen officieel exact hetzelfde EPA-efficiëntielabel: 105 MPGe gecombineerd, oftewel 32 kWh per 100 mijl. Toch blijkt de R2 in de praktijk structureel meer energie te verbruiken. Het YouTube-kanaal Out of Spec Reviews reed beide SUV's op dezelfde middag over identieke trajecten en mat het werkelijke verbruik. Het resultaat: op geen enkele snelheid kwam de R2 in de buurt van de Tesla.

Het verschil loopt uiteen van 18,4 procent bij 50 mph (80 km/u) tot 26,5 procent bij 80 mph (128 km/u). Op 60 en 70 mph zat de R2 respectievelijk rond de 26 en 20 procent achter. Alleen bij 70 mph was het resultaat enigszins vertekend door druk verkeer op de I-95, waarin beide auto's profiteerden van de slipstream van vrachtwagens.

Hoe de test was opgezet

Om een eerlijke vergelijking te garanderen, koos het team van Kyle Conner voor een strikte methodologie. Beide accu's werden eerst afgekoeld tot omgevingstemperatuur. De bandenspanning stond op 42 PSI, gemeten met dezelfde meter. Climate control stond op automatisch, 68°F (20°C), met de achterste ventilatie uitgeschakeld. Per auto twee inzittenden, schermen gedimd, geen telefoonladers. De R2 stond in Conserve-modus, de Model Y in Chill-modus.

De rit bestond uit heen-en-weerlussen bij 50, 60, 70 en 80 mph volgens gps, waarbij de auto's om de beurt voorop reden om trekeffecten uit te sluiten. De kilometertellers verschilden ongeveer 1,7 procent, dus de uiteindelijke berekening gebruikte het werkelijke kWh-verbruik in plaats van de boordcomputers.

De concrete uitkomsten voor de R2:

  • 50 mph: 4,00 mijl per kWh (18,4% slechter dan Model Y)
  • 60 mph: 3,15 mijl per kWh (ongeveer 26% slechter)
  • 70 mph: 3,06 mijl per kWh (ongeveer 20% slechter)
  • 80 mph: 2,46 mijl per kWh (26,5% slechter)

Stadscyclus ontkracht Rivians eigen argument

Rivian-ceo RJ Scaringe benadrukte bij de lancering dat de R2 ondanks zijn grotere formaat en gebruiksgerichte vormgeving even efficiënt is als de Model Y. Een belangrijk technisch argument daarbij was de ontkoppelbare voorste aandrijfeenheid. Via een koppeling kan de R2 in stadsverkeer rijden op slechts één motor, terwijl de Model Y's voorste inductiemotor blijft draaien met bijbehorende windage- en tandwielverliezen.

Out of Spec simuleerde precies dat scenario: een twintig minuten durende stop-and-go-rit. De Model Y verbruikte 1,6 kWh, de R2 1,9 kWh. Ook hier was de R2 ongeveer 19 procent minder efficiënt — in het ritje dat specifiek in zijn voordeel was ingericht.

Waarom de EPA-cijfers misleiden

Het probleem zit niet per se in Rivians engineering, maar in het Amerikaanse testprotocol. De EPA biedt fabrikanten meerdere routes naar een bereik- en efficiëntielabel. De goedkope variant: twee cycli draaien, vervolgens alles vermenigvuldigen met 0,7 om 'real-world'-omstandigheden te benaderen. De dure variant: een vijf-cyclusterst die daadwerkelijk koud weer, warm weer en hoge snelheden meet. Daaruit kan een gunstiger correctiefactor volgen dan de vaste 0,7.

Conner vermoedt dat Rivian de R2 door het uitgebreide Michigan-laboratoriumprotocol heeft gehaald, terwijl Tesla met afgeleide cijfers werkt. Dat is publiekelijk niet te verifiëren — de EPA publiceert de gekozen testroute niet per voertuig. Bovendien meet de EPA het kWh/100 mijl aan de lader, dus inclusief laadverliezen. Out of Spec mat energie die het accupak verlaat. Reken je dat terug, dan claimt de EPA dat de R2 vanuit de accu ongeveer 3,75 mijl per kWh haalt tegen 3,64 voor de Model Y. In de praktijk stond de R2 18 tot 26 procent achter — een kanteling van de verwachting.

De oplader redt de eer

Wie de R2 toch overweegt, krijgt wel een troostprijs. Bij de 10% Challenge van Out of Spec — vijftien minuten laden vanaf 10 procent, dan doorrijden tot 10 procent resterend — bleek de Rivian op een Ionna Rechargery in North Carolina 600 ampère te trekken, het maximum van de Alpitronic-hardware. Dat hield hij vol tot 32 procent laadniveau, met een piek van 229 kW. In 15 minuten ging de R2 van 10 naar 59 procent, goed voor 48,3 kWh aan gemiddeld 193 kW.

Voor een 400-volt-architectuur is dat vrijwel het plafond van wat momenteel haalbaar is. De auto vraagt zelfs 630 ampère aan, maar werd dus door de lader beperkt, niet door de accu. De Model Y laadt beduidend trager, al compenseert hij dat met zijn lager verbruik op de snelweg.

Wat betekent dit voor de Nederlandse koper?

De R2 is in de VS leverbaar vanaf een prijs die ruim onder de Model Y ligt, maar Europese beschikbaarheid en Nederlandse prijzen zijn nog niet definitief. Wie de auto hier zou rijden, moet rekening houden met een structureel hoger verbruik op snelwegen — het domein waar de meeste Nederlandse lease-rijders hun kilometers maken. Bij 80 mph (128 km/u) komt de R2 uit op 2,2 tot 2,5 mijl per kWh, de Model Y op 3,1 tot 3,3. Dat vertaalt zich direct in langere laadstops op vakantie, ondanks de R2's superieure pieklaadsnelheid.

Rivian heeft hier een afweging gemaakt die te verdedigen valt: meer ruimte, meer gebruiksflexibiliteit, betere offroad-capaciteiten en een laadsnelheid die de meeste 400V-concurrenten voorbijsteekt. Maar wie denkt op efficiëntiegebied gelijkwaardig aan de Model Y te zitten, komt bedrogen uit. De EPA-cijfers zijn in dit geval geen betrouwbare koopgids.

Op zoek naar een elektrische SUV met gunstig verbruik? Bekijk het actuele aanbod Tesla Model Y en andere elektrische occasions op e-automarkt.nl.