Onderzoekers van de Universiteit van Osaka in Japan hebben samen met het bedrijf TOKAI RIKA en de University of California San Diego een methode ontwikkeld waarmee een elektrische auto zijn draadloze laadspoel precies boven de laadplaat kan positioneren. Dat gebeurt met ultrabreedband (UWB)-radiosignalen, dezelfde korteafstandstechniek die in sommige digitale autosleutels zit. In laboratoriumtests met een geschaald automodel lag de mediane afwijking op 2,32 millimeter in positie en 0,25 graad in richting. Het onderzoek is gepubliceerd in het tijdschrift IEEE Open Journal of Vehicular Technology op 26 augustus 2026.

Waarom precies uitlijnen ertoe doet

Bij draadloos laden wordt stroom overgedragen van een plaat in de grond naar een spoel onder de auto. Staat die spoel een paar centimeter naast het midden, of staat de auto scheef, dan daalt het rendement. Het laden duurt dan langer. Bestaande magnetische positioneringssystemen werken volgens de onderzoekers vooral goed als de spoel dicht bij de plaat staat. Camera's hebben last van regen, vuil of slecht licht.

De nieuwe aanpak combineert twee metingen. Eerst bepaalt het systeem met de looptijd van de radiosignalen de ruwe locatie van de auto. Daarna verfijnt het de positie en oriëntatie met faseverschillen: minieme verschuivingen in het moment waarop de radiogolven bij de verschillende antennes aankomen. Voor elke installatie worden vooraf de specifieke signaalvervormingen gemeten en gecorrigeerd. Aan de auto zitten vier UWB-modules rond de spoel, aan de grond een eenheid met vier antenne-elementen rond de laadplaat. Het systeem kan de informatie op een display tonen, zodat de bestuurder de auto op de juiste plek kan zetten.

Wat er in het lab is gemeten

De tests vonden plaats met een geschaald automodel, niet met een volledige personenauto. De onderzoekers voerden herhaalde metingen uit op één vaste stopplaats. Daaruit kwam een mediane positiefout van 2,32 millimeter en een mediane richtingsfout van 0,25 graad. Zonder de correctie voor de faseafwijkingen was de mediane positiefout ongeveer vijf keer zo groot.

Dat is een sterk resultaat voor de techniek, maar het zegt weinig over het gebruik op de weg. Er is in deze studie niet getest buiten, bij regen of vuil, met echte voertuigen of tijdens daadwerkelijke energieoverdracht. De onderzoekers schrijven zelf dat verdere tests met volledige voertuigen, buiten en tijdens het laden nodig zijn.

Wat nog niet is aangetoond

Het stuk meldt niet dat de technologie in een productieauto zit, of dat een fabrikant of leverancier haar binnenkort gaat aanbieden. Ook zijn er geen cijfers over kosten, betrouwbaarheid op lange termijn of compatibiliteit met bestaande laadplaten. Wat er nu ligt, is een werkende opstelling in een laboratorium en een gepubliceerd onderzoek. Het is geen product en geen besluit van een overheid of fabrikant.

De onderzoekers noemen vooral toepassingen voor autonome voertuigen en robotaxi's, die zonder menselijke hulp moeten kunnen bijladen. Voor zulke voertuigen is precies parkeren zonder handwerk een voordeel. Of en wanneer dat ook voor gewone particuliere auto's geldt, staat niet in het stuk.

Elektrische auto's laden gewoon door te parkeren, net als een smartphone op een draadloze oplader.

Met die woorden verwoordt eerste auteur Ryotaro Hada het doel van het team. Hij benadrukt ook dat het omzetten van een rekenmethode in een werkend systeem veel proefwerk kostte.

Wat dit betekent voor kopers en rijders van een tweedehands e-auto

Voor wie nu een gebruikte elektrische auto koopt of rijdt, verandert er niets. Draadloos laden is in de meeste e-auto's die op de markt zijn niet standaard. Wie thuis laadt met een kabel, heeft aan dit onderzoek vooralsnog niets. Let daarom bij de aankoop gewoon op welke laadmogelijkheden de auto heeft en of die passen bij uw situatie.

Het onderzoek zegt ook niets over de levensduur van de accu, de restwaarde of de garantie. Die onderwerpen worden in dit stuk niet behandeld en mogen dus ook niet uit de studie worden afgeleid. Mocht de techniek ooit in de markt komen, dan zal een koper vooral moeten kijken naar de specificaties van het systeem en of het op de gebruikte laadinfrastructuur werkt.

Het stuk is een wetenschappelijke publicatie, geen beleidsbesluit, subsidieregeling of belastingmaatregel. Voor kopers van tweedehands e-auto's is het vooral een signaal over waar de techniek naartoe gaat, met een duidelijk voorbehoud: de resultaten zijn in het lab behaald met een schaalmodel.

Bron: EurekAlert! Science News Releases, persbericht van 11 november 2026 over het onderzoek "Toward Precise Pad-to-Coil Alignment in EV Inductive Charging With UWB", gepubliceerd in IEEE Open Journal of Vehicular Technology (DOI 10.1109/OJVT.2026.3725689).