Occasionprijzen stijgen harder dan gedacht

Eerder deze maand leek een stijging van 7,6% voor elektrische occasions al opmerkelijk. Nader onderzoek van Vroemie, uitgevoerd over vijf grote autoplatforms waaronder Marktplaats en Autoscout, toont echter een nog scherper beeld: de prijzen van tweedehands volledig elektrische auto's zijn sinds maart met 11,1% gestegen. De gemiddelde elektrische occasion kost inmiddels €23.264.

Opvallend genoeg volgt deze prijsstijging een eigen dynamiek. Waar benzineoccasions hun waarde behouden op hetzelfde niveau, accelereren elektrische modellen juist. Het verschil met verbrandingsauto's wordt hiermee zichtbaar in de tweedehandsmarkt, niet alleen in de showroom.

Het sweet spot-segment: €15.000 tot €25.000

De grootste prijsstijging concentreert zich in het middensegment. Occasions tussen €15.000 en €25.000 zijn maar liefst 17% duurder geworden. Dit is het domein waar praktische gezins-EV's en compacte middenklassers elkaar ontmoeten.

In deze prijsklasse vinden kopers momenteel gewilde modellen als de:

  • Volkswagen ID.3 — het compacte MEB-platform met verschillende batterijvarianten (45, 58 of 77 kWh), waarvan de 58 kWh-versie een WLTP-actieradius van circa 420 km biedt en met 100 kW gelijkstroom laadt;
  • Kia Niro EV — de e-Niro of tweede generatie met 64,8 kWh batterij, goed voor ruim 450 km WLTP, en snellaadvermogen tot 80 kW (eerste generatie) of 72 kW (tweede generatie);
  • Škoda Enyaq — de grotere MEB-SUV met 58 of 77 kWh, waarvan de iV 60 vanaf 2021 al onder de €25.000 op de occasionmarkt verschijnt.

Ook het aanbod van Tesla Model 3's onder de €25.000 is inmiddels substantieel. Vooral oudere Standard Range Plus-exemplaren (2019-2020) met LFP- of NCA-batterijen en een WLTP-actieradius van 409-448 km duiken in deze categorie op. Het laadnetwerk van Tesla blijft hier een competitief voordeel, zeker voor kopers die regelmatig langere afstanden rijden.

Chinese merken houden mogelijk een ander tempo

Hoewel Vroemie geen specifieke cijfers rapporteert voor Chinese elektrische merken, is er een aanwijzing dat deze modellen minder sterk in prijs stijgen. Eerder onderzoek toonde aan dat de restwaarde van Chinese EV's twee keer zo hard daalt als die van Europese, Koreaanse of Japanse concurrenten.

Dit verschil is deels verklaarbaar. Merken als MG en BYD bouwen nog merkcachet op in Europa. De garantievoorwaarden, beschikbaarheid van onderdelen en perceptie van kwaliteit spelen hierbij een rol. Voor occasionkopers kan dit een kans betekenen: wie de waarde-ontwikkeling op de langere termijn accepteert, vindt mogelijk relatief scherp geprijsde alternatieven buiten de gebaande paden.

De benzineprijs als katalysator

De directe aanleiding voor de vraagexplosie ligt in de pomp. Met benzineprijzen die structureel boven de €2,00 per liter uitkomen — en tijdelijk nog hoger piekten — verschuift de total cost of ownership-berekening voor veel rijders. Wie jaarlijks 15.000 tot 20.000 kilometer aflegt, ziet het voordeel van thuisladen tegen €0,30-€0,40 per kWh steeds sneller terugverdienen.

Voor de occasionmarkt heeft dit een bijzonder effect. Kopers die eerder twijfelden over een overstap naar elektrisch, worden nu gedwongen door hun portemonnee. De beschikbaarheid van laadinfrastructuur is in 2024 voor veel Nederlanders geen drempel meer; de zoektocht verschuift naar betaalbare exemplaren met voldoende resterende batterijgarantie.

Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadspecificaties van ID.3, Niro, Enyaq en meer.