Thuis, op het werk én onderweg: één systeem voor wagenparken

Brits EV-laadplatform Paua en Noorse AC-ladefabrikant Zaptec hebben een strategisch partnerschap aangekondigd. Samen bieden ze wagenparkbeheerders een integraal laadecosysteem dat thuisladen, werkpleklaadpalen, depotopstellingen en publieke laadinfrastructuur in één systeem verenigt. Dit is opmerkelijk omdat de meeste aanbieders tot nu toe slechts één of twee van deze segmenten bedienen.

Voor Nederlandse wagenparkbeheerders is dit een interessante ontwikkeling om in de gaten te houden. De Britse markt voor zakelijke elektrificatie loopt qua schaal enigszins voor op de Nederlandse, maar de uitdagingen zijn vergelijkbaar: hoe krijg je inzicht in laadkosten die verspreid zijn over meerdere locaties en netbeheerders?

Zaptec Go 2: klaar voor bidirectioneel laden

Centraal in de samenwerking staat de Zaptec Go 2, de nieuwste generatie AC-laadpaal van het Noorse merk. Een opvallend kenmerk is dat deze lader vehicle-to-grid (V2G) ready is. Dat betekent dat de hardware voorbereid is op bidirectioneel laden, waarbij de auto niet alleen stroom uit het net haalt, maar ook teruglevert.

V2G wordt door veel marktpartijen gezien als cruciaal voor het stabiliseren van het elektriciteitsnet, zeker naarmate het aandeel hernieuwbare energie — met zijn fluctuerende opwek — toeneemt. Voor wagenparken biedt het bovendien een potentieel inkomstenmodel: auto's die overdag stilstaan op kantoor of in het depot kunnen 's avonds pieken opvangen of zelfs energie terugleveren tegen gunstige tarieven.

De Zaptec Go 2 is een 22 kW AC-lader, wat in de praktijk betekent dat een gemiddelde zakelijke EV met 11 kW boordlader in ongeveer 6-8 uur volledig oplaadt. Voor thuisladen — waar in Nederland meestal 1-fase 3,7 kW of 3-fase 11 kW beschikbaar is — biedt Zaptec ook compactere oplossingen die in hetzelfde ecosysteem passen.

Smart charging en netbalancering als strategisch voordeel

Naast het pure laden positioneren Paua en Zaptec zich expliciet op smart charging en netbalancering. Dit is geen toevoeging die pas over jaren relevant wordt: in het Verenigd Koninkrijk zijn netwerkbeheerders al actief bezig met capaciteitstarieven en dynamische contracten die prijzen koppelen aan de actuele belasting van het net.

Paua's platform integreert laadtransacties van verschillende aanbieders tot één enkele factuur en één pas of app. Voor fleetmanagers elimineert dit een bekend pijnpunt: het achteraf verwerken van tientallen losse laadbonnetjes van thuisladers, verschillende laadnetworkoperators en werkpleklaadpalen. In de praktijk bespaart dit bij grotere wagenparken aanzienlijke administratieve last.

De combinatie met Zaptecs hardware maakt het mogelijk om ook de thuislaadpalen van werknemers in hetzelfde beheersysteem op te nemen. Dat is een verschil met veel huidige oplossingen, waar thuisladen vaak een 'blinde vlek' blijft of via losse vergoedingen wordt afgehandeld.

Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?

Hoewel dit partnerschap primair gericht is op het Verenigd Koninkrijk, zijn de spelers niet onbekend in Nederland. Zaptec is sinds enkele jaren actief op de Nederlandse markt met laadoplossingen voor zowel particuliere als zakelijke klanten. Paua's model van gefaciliteerd laden — waarbij de werkgever de laadkosten direct betaalt of verrekent — sluit aan bij de Nederlandse trend richting mobiliteit als dienst en het terugdringen van de bijtellingregeling.

Voor Nederlandse fleetmanagers die met internationale wagenparken werken, is het relevant dat dit soort geïntegreerde oplossingen steeds vaker grensoverschrijdend beschikbaar komen. De Europese markt voor laadinfrastructuur fragmenteert daarmee minder snel dan sommigen vrezen — al blijft interoperabiliteit tussen nationale systemen een aandachtspunt.

Of een vergelijkbare integratie van thuis-, werk- en publiek laden ook in Nederland snel standaard wordt, hangt mede af van de snelheid waarmee netbeheerders hier dynamische tarieven en capaciteitscontracten invoeren. De technische bouwstenen liggen in elk geval klaar.