Laadinfrastructuur groeit harder dan gepland

De Maleisische deelstaten Kuala Lumpur en Penang hebben hun jaarlijkse uitroldoel voor elektrische laadinfrastructuur al in maart 2026 volledig gehaald — en zelfs overtroffen. Dat blijkt uit cijfers van MyZEVA, de Maleisische branchevereniging voor zero-emissievoertuigen. Het ministerie van Investering, Handel en Industrie (MITI) wilde dit jaar 10.000 laadpunten landelijk realiseren; de vooruitgang in de twee economische centra wijst op een versnellende adoptie van elektrisch rijden in Zuidoost-Azië.

Johor, Pahang en Sarawak zitten inmiddels ook al boven de 50 procent van hun jaardoel. Selangor, de meest bevolkte en geïndustrialiseerde staat met een doelstelling van 4.000 laadpunten — meer dan de eerdergenoemde staten bij elkaar — staat op 46 procent. Dat laatste cijfer is in absolute zin aanzienlijk: Selangor moet meer laadinfrastructuur bouwen dan alle andere genoemde regio's gezamenlijk.

20 procent xEV's in 2030

De ambitieuze uitrol sluit aan bij de nationale doelstelling dat 20 procent van het totale industrieel volume (TIV) uit xEV's — batterij-elektrische voertuigen, plug-in hybrides en reguliere hybrides — moet bestaan in 2030. Azrul Reza Aziz, CEO van het Malaysia Automotive, Robotics and Internet of Things Institute (MARii), benadrukt dat deze cijfers "een robuuste toewijding aan elektrische mobiliteit" tonen.

Voor de Nederlandse EV-markt biedt de ontwikkeling in Maleisië interessante parallellen. Ook hier zien we dat laadinfrastructuur een kip-en-ei-probleem vormt: consumenten twijfelen minder aan een elektrische aankoop wanneer het laadnetwerk zichtbaar groeit. Het verschil is dat Maleisië vanuit een lagere basis vertrekt — het land telde begin 2024 nog geen 2.000 publieke laadpunten — waardoor de relatieve groei spectaculairder overkomt. Nederland telde eind 2025 al ruim 175.000 publieke laadpunten voor een veel kleinere oppervlakte.

Regionale concurrentie in Zuidoost-Azië

Maleisië voegt zich daarmee bij een groeiend aantal Zuidoost-Aziatische landen dat agressief laadinfrastructuur uitrolt. Singapore heeft met zijn beperkte oppervlakte een vergelijkbaar dicht laadnetwerk als Nederland, terwijl Thailand — het regionale productiecentrum voor elektrische personenauto's — fabrikanten zoals BYD en Great Wall Motor aantrekt met fiscale stimuli. Indonesië richt zich met zijn nikkelreserves op de batterijtoeleveringsketen.

De strategische positiebepassing van deze landen is opmerkelijk. Door vroegtijdig te investeren in laadinfrastructuur en productiecapaciteit, hopen ze niet alleen hun stedelijke luchtkwaliteit te verbeteren, maar ook een voorsprong te veroveren in de volgende generatie mobiliteit en auto-industrie. Voor Europese merken die in Maleisië actief zijn — denk aan Volvo, BMW en Mercedes-Benz met hun elektrische line-ups — versnelt dit de businesscase voor lokale EV-introducties.

Wat betekent dit voor het laadlandschap?

De cijfers van MyZEVA tonen een geografisch ongelijke verdeling die herkenbaar is uit andere markten. Kuala Lumpur en Penang, als economische hotspots met hogere gemiddelde inkomens, trekken natuurlijk de kar. De uitdaging ligt in het elektrificeren van secundaire steden en landelijke gebieden, waar intercity-afstanden groter zijn en laadbehoefte anders is verdeeld. Voor een land met een oppervlakte van 330.000 vierkante kilometer — ruim acht keer Nederland — is snelladen langs hoofdwegen minstens zo cruciaal als stedelijke AC-laders.

De Maleisische aanpak, met bindende regionale doelstellingen en centrale coördinatie via MITI, verschilt van het Nederlandse model waar marktpartijen en netbeheerders de uitrol sturen. Of de top-down benadering van Maleisië op de langere termijn effectiever is, hangt af van de doorlooptijd van vergunningen en de betrouwbaarheid van de geïnstalleerde apparatuur — aspecten waar ook Nederlandse laadpaaloperators mee worstelen.

Op e-automarkt.nl volgen we de internationale ontwikkelingen in laadinfrastructuur op de voet. Benieuwd welke elektrische modellen het beste aansluiten bij uw woon-werkverkeer? Bekijk ons actuele aanbod van occasion en nieuwe BEV's en PHEV's, inclusief laadprestaties en thuislaadoplossingen.