Wat kost de Omoda 7 PHEV?

De Omoda 7 PHEV positioneert zich als een van de meest uitgeruste plug-in hybrides in het C-SUV-segment met een prijskaartje dat onder de concurrentie zit. Chery, het moederbedrijf achter Omoda, levert het model standaard rijkelijk uit. De belangrijkste specificaties op een rij:

  • Accu: 18,4 kWh LFP (Lithium-ijzer-fosfaat)
  • Elektrisch bereik: circa 90 km
  • Benzinetank: 60 liter
  • Totale actieradius: tot 1.200 km volgens fabrieksopgave
  • Systeemvermogen: 279 pk en 365 Nm koppel
  • Acceleratie 0-100 km/h: 8,5 seconden
  • Lengte: 4,66 m; breedte: 1,88 m; hoogte: 1,67 m
  • Wielbasis: 2,72 m
  • Kofferbak: 537 tot 1.294 liter

Voor de Nederlandse markt is dit interessant: de accucapaciteit van 18,4 kWh ligt ruim boven de 15 kWh-drempel voor het lage bijtellingstarief van 15 procent bij zakelijke rijders. De grote benzinetank van 60 liter is opvallend. De Ford Kuga PHEV moet het met 45 liter doen en ook de BYD Seal U DM-i heeft een vergelijkbaar grote tank nodig voor vergelijkbare totaalranges.

Rijgedrag: gerijpt ten opzichte van eerdere Chery-modellen

De aandrijflijn bestaat uit een 1.5 liter turbobenzinemotor met Miller-cyclus (143 pk, 215 Nm) en een elektromotor van 204 pk en 310 Nm. Net als bij BYD's DM-i-systeem draait de Omoda 7 PHEV zoveel mogelijk elektrisch. De verbrandingsmotor schakelt pas in als extra kracht nodig is of om de accu bij te laden.

De startprocedure is keyless: instappen, gordel om en de D-stand kiezen, vergelijkbaar met de Volkswagen ID.3. In de stad rijdt de Omoda soepel en stil weg op elektrische kracht. De overgang naar benzinevermogen valt opvallend discreet uit. Bij het inhalen reageert het geval direct.

Waar eerdere Chery-modellen nog wat ongrijpbaar stuurden, biedt de Omoda 7 PHEV een meer informatieve besturing. De auto voelt preciezer aan dan verwacht, al slingert het koetswerk bij hogere snelheden op oneffenheden. De keuze voor Continental EcoContact 7-banden in plaats van de goedkopere Kumho's op de Jaecoo 7 SHS-P maakt merkbaar verschil in comfort op lange ritten. Zelfs met de 20-inch velgen filtert het onderstel de meeste wegovergangen goed weg.

Een minpunt blijft het remgedrag: de remmen missen beet en de regeneratie had krachtiger mogen zijn voor wie graag één-pedaal rijdt.

Interieur: schuifscherm en ruimte als verkoopargumenten

Het interieur volgt het Chinese recept met een zwevende middenconsole, een compact digitaal instrumentarium van 8,88 inch en een groot 15,6-inch centraal scherm. Fysieke knoppen blijven behouden. Een geventileerde inductielader voor de smartphone is standaard.

De Premium-uitvoering heeft een opvallend gadget: een scherm dat met een drie-vinger-swipe naar de passagier schuift. Die kan dan eigen content bekijken zonder de bestuurder af te leiden. Het idee doet denken aan Mercedes' passagiersdisplays, maar de uitvoering is origineler. Het science-fiction-geluidje bij het schuiven mag wat ons betreft uitgeschakeld worden.

De stoelen voorin combineren sportieve vormen met zachte vulling. Achterin profiteren de buitenste passagiers van diepe zittingen en comfortabele rugleuningen. De middelste plek is zoals altijd minder dankzij een kortere zitting en een harde rugleuning door het neerklapbare armsteun. Het volledig vlakke vloeroppervlak compenseert dit deels. Dankzij de 2,72 meter wielbasis is de beenruimte ruim te noemen en ook hoofd- en schouderruimte zijn goed. Het panoramische glazen dak helpt het interieur lichter te maken dan bij onze studio-kennismaking.

Exterieur: Lexus-achtig silhouet met hoge bouw

Omoda positioneert zich bewust anders dan het avontuurlijke zusmerk Jaecoo. De 7 PHEV heeft een ronder front met een trapeziumvormige grille en fijne lichtsignaturen. De zijkant is strak maar dynamisch met verzonken deurhendels en puntige schouderlijn richting de C-stijl. Persoonlijk vinden we de auto wat hoog op zijn poten staan: twee centimeter minder speling boven de wielen zou de proporties ten goede komen.

De achterkant is veilig ontworpen met een vierkante klep en licht opgetrokken achtersteven. De zigzag-vormige achterlichten blijven een smaakkwestie. Bij ons testteam viel het niet in de smaak, maar passanten bleken er verdeeld over.

Met 4,66 meter lengte is de Omoda 7 iets groter dan de Jaecoo 7, waarmee hij het platform deelt. De kofferbak van 537 liter (1.294 liter met neergeklapte rugleuning) overtreft die van de Citroën C5 Aircross.

Conclusie en marktperspectief

De Omoda 7 PHEV toont dat Chery in rap tempo leert van eerdere Europese inzetten. Het rijgedrag is volwassener geworden, het interieur biedt originele technologie en de elektrische range van 90 km is praktisch bruikbaar voor woon-werkverkeer. De combinatie van een grote accu en een 60 liter tank maakt de auto tot een serieuze kilometervreter.

Voor Nederlandse lease-rijders is de vraag hoe de fiscale waardering uitpakt. Met 18,4 kWh accu komt de Omoda ruim boven de 15 kWh-grens voor het verlaagde bijtellingstarief. De uiteindelijke prijsstelling bepaalt of dit model de gevestigde orde van Ford Kuga PHEV, Kia Sportage PHEV en Peugeot 3008 Hybrid echt verstoort.

Wil je de Omoda 7 PHEV vergelijken met andere plug-in hybrides? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vind de scherpste lease- en aanschafprijzen.