Van bedrijfsbus naar volwaardige elektrische camper
Nissan heeft samen met de Duitse camperbouwer Eifelland de Interstar-e Relax ontwikkeld, een elektrische camper die opvalt door zijn zelfvoorzienendheid. De basis is de bestaande Nissan Interstar-e, een elektrische bestelauto die normaal gesproken inzetbaar is voor zakelijk vervoer. Eifelland transformeerde het interieur tot een woonruimte voor vier personen, compleet met keuken, tweepersoonsbed en draaibare voorstoelen.
De keuze voor de Interstar-e als basis is strategisch interessant. Nissan positioneert het model in Europa als directe concurrent van de elektrische versies van de Mercedes Sprinter, Renault Master E-Tech en de komende elektrische Ford Transit. Door samen te werken met een gespecialiseerd bedrijf als Eifelland — actief sinds 1983 en bekend van opbouwen op Volkswagen- en Mercedes-basis — ontstaat een product dat de bestaande markt voor elektrische campers verder uitbouwt.
Technische specificaties: 87 kWh en 130 kW laden
Het hart van de Relax is een 87 kWh-batterijpakket, goed voor 657 kilometer WLTP-bereik (408 mijl). Dat is aanzienlijk meer dan de meeste elektrische bestelbussen op de markt bieden. Ter vergelijking: de Mercedes eSprinter haalt met zijn grootste batterij maximaal 475 kilometer WLTP, de Renault Master E-Tech komt tot 460 kilometer. De Relax profiteert hier van de relatief bescheiden prestaties van de aandrijflijn: een enkele elektromotor levert slechts 143 pk en 300 Nm koppel, wat het energieverbruik beperkt.
Bij laadpalen ondersteunt de camper 130 kW DC-snelladen. Nissan communiceert geen concrete 10-80%-tijd, maar bij een efficiënt laadprofiel zou dat theoretisch rond de 35-45 minuten kunnen liggen. Praktisch gezien betekent dit dat een koffiepauze of lunchstop voldoende is om het bereik met enkele honderden kilometers te vergroten — essentieel voor camperaars die langere trajecten afleggen.
Interieur: compact wonen zonder externe stroom
Wat de Relax onderscheidt van conventionele campers is de volledige elektrificatie van het huishouden. De 87 kWh-batterij voedt niet alleen de aandrijflijn, maar ook alle inbouwapparatuur. Dat elimineert de noodzaak van een gasfles, zonnepanelen of aansluiting op de campingstroom. Het interieur bevat:
- Een keukenblok met inductiekookplaat
- Een 90-liter koelkast
- Een Truma Eezy elektrische verwarming
- Echt houten kasten en aanrechtbladen
- Een tweepersoonsbed met opbergruimte eronder
- Draaibare voorstoelen en verplaatsbare/verwijderbare achterstoelen op rails
De keuze voor een Truma Eezy-verwarming is hierbij opvallend. Truma is marktleider in camperverwarming en de Eezy-variant is specifiek ontwikkeld voor elektrische voertuigen, met een laag vermogensverbruik dat het rijbereik minimaal aantast. De inductiekookplaat en 90-liter koelkast zijn eveneens energiezuinige keuzes die passen bij het elektrische concept.
Prijs en marktpositie: premiumsegment in Europa
De Nissan Interstar-e Relax wordt aangeboden voor €89.900 (circa $103.479). Dat plaatst het model in het hogere segment van de elektrische campermarkt. Ter vergelijking: een conventionele dieselcamper op basis van een vergelijkbare bestelbus start rond de €60.000-€70.000, maar vereist extra investeringen in gasinstallatie en mogelijk zonnepanelen voor off-grid kamperen.
De prijsstelling is vergelijkbaar met andere elektrische campers op de markt. De Volkswagen ID. Buzz California, wanneer deze volledig elektrisch beschikbaar komt, zal naar verwachting in een vergelijkbaar prijssegment opereren. De Relax biedt echter meer ruimte door het grotere formaat van de Interstar-e, wat voor gezinnen of langere verblijven een voordeel kan zijn.
Belangrijke beperking: de Relax is niet beschikbaar in de Verenigde Staten. Nissan richt zich met dit model uitsluitend op de Europese markt, waar het kamperen populairder is en de laadinfrastructuur dichter bij elkaar ligt dan in Noord-Amerika.
Wat betekent dit voor de EV-campermarkt?
De komst van de Interstar-e Relax illustreert een groeiend inzicht in de camperbranche: elektrische aandrijving en off-grid kamperen zijn geen tegenstellingen meer, mits de batterijcapaciteit groot genoeg is. Met 87 kWh heeft Nissan een buffer die meerdere dagen autonoom verblijf mogelijk maakt, zonder dat rijbereik en wooncomfort elkaar uitsluiten.
Voor potentiële kopers resteert wel de afweging tussen aanschafprijs en gebruikskosten. De hogere initiële investering wordt deels gecompenseerd door lagere energiekosten (stroom versus diesel en gas) en onderhoudskosten (geen verbrandingsmotor, geen uitlaat, geen olieverversing). Of die rekensom opgaat, hangt sterk af van het gebruikspatroon: voor wie wekelijks de weg op gaat, is de terugverdientijd aantrekkelijker dan voor incidentele kampeerders.
Benieuwd naar het actuele aanbod elektrische bestelbussen en campers? Op e-automarkt.nl vind je het complete overzicht van nieuwe en gebruikte elektrische bedrijfsvoertuigen, inclusief specificaties en prijzen.
