Van 88 naar bijna 700: een radicale opschaling
New York City gaat het tekort aan openbare laadpunten fors aanpakken. De komende drie jaar verrijzen 600 nieuwe laadpunten aan de stoeprand verspreid over alle vijf stadsdelen, als onderdeel van het PlugNYC-netwerk van het Department of Transportation (NYC DOT). De stad telde tot nu toe slechts 88 Level 2-laadpunten aan de straatkant; na voltooiing komt het totaal op bijna 700.
De eerste locaties liggen in wijken met veel straatparkeren en beperkte mogelijkheden voor privéparkeren: Soundview en Unionport in de Bronx, Rego Park, Forest Hills en Far Rockaway in Queens, Red Hook, Carroll Gardens en Bedford-Stuyvesant in Brooklyn, de Upper West Side en Washington Heights in Manhattan, en Stapleton op Staten Island. Bewoners kunnen via een online portaal reageren op de voorgestelde plekken.
Waarom juist deze buurten? De logica achter de keuzes
NYC DOT prioriteert drie factoren: dichtbevolkte wijken zonder eigen parkeerruimte, gebieden met veel taxi- en deelrij-chauffeurs, en buurten waar de bestaande laders nu al structureel overbelast raken. Dat laatste is geen theoretisch risico: de huidige 88 punten zijn gemiddeld meer dan 70 procent van de tijd in gebruik, met pieken tot 99 procent bij sommige stations.
Vier van de vijf drukste stations staan in Upper Manhattan, de Bronx en Queens — precies daar waar veel chauffeurs met een Taxi and Limousine Commission-vergunning wonen. Deze groep is overigens al substantieel elektrisch onderweg: alleen al taxi- en deelrij-ritten met een elektrische auto tellen maandelijks zo'n 3 miljoen in de stad.
De focus op laden aan de stoeprand is cruciaal omdat de helft van alle autobezitters in New York op straat parkeert. Zonder mogelijkheid om thuis te laden betekent elektrisch rijden nu vaak: ergens heenrijden, hopen op een vrij plekje, en wachten tot de accu vol is. De uitbreiding moet die drempel wegnemen.
Technische opzet en tariefstructuur
Elke nieuwe PlugNYC-locatie krijgt minimaal twee palen met elk twee laadpunten, dus minstens vier punten per station. Alleen elektrische auto's die daadwerkelijk laden mogen in de gereserveerde vakken staan — een regel die in Nederlandse steden met schaarse laadinfrastructuur eveneens steeds vaker wordt gehandhaafd.
Betalen kan via creditcard of meerdere apps. Het tarief per kilowattuur is nog niet vastgesteld; NYC DOT houdt zelf de prijsstelling in handen met twee doelen: laadpunten betaalbaar houden én voorkomen dat volgeladen auto's de plekken blijven bezetten. Dat tweede is een bekend euvel bij stedelijke AC-laders, waar een Tesla Model 3 of Volkswagen ID.4 na 6-8 uur al lang vol is, maar de eigenaar pas 's avonds terugkomt.
De New York Power Authority verzorgt de aanbesteding van apparatuur en aannemers; NYC DOT beheert het netwerk via een apart onderhouds- en exploitatiecontract.
'Dig once': vooruitdenken op e-bikes en deelmobiliteit
Bijzonder aan de aanpak is de 'dig once'-filosofie: waar mogelijk worden elektrische aansluitingen direct geschikt gemaakt voor aanvullende toepassingen. Denk aan laadkasten voor e-bikes, geëlektrificeerde deelfietsstations, laadpunten voor bakfietsen of beveiligde fietsenstallingen. De stad wil zo voorkomen dat dezelfde stoeprand over enkele jaren opnieuw opengebroken moet worden.
De straatladers vormen onderdeel van een breder programma dat ook 92 snelladers en 180 Level 2-laadpunten op stadseigen parkeerterreinen en garages omvat. Op meerdere van die locaties loopt de bouw al of is deze afgerond.
Met 8,3 procent van nieuwe voertuigregistraties is New York qua EV-penetratie nog geen San Francisco of Oslo, maar de groei zit in de dubbele cijfers. De vraag is of 600 extra punten voldoende zijn voor een stad waar alleen al de bestaande laders structureel overbelast raken. Ter vergelijking: Amsterdam telde eind 2024 ruim 5.000 openbare laadpunten bij een fractie van de inwoners — en kampt nog steeds met wachttijden in drukke wijken.