Van 88 naar bijna 1.000 publieke laadpunten in drie jaar
New York City, een van de dichtstbevolkte steden ter wereld, kampt met een bekend euvel voor EV-rijders: wie geen eigen parkeerplaats of garage heeft, komt moeilijk aan laden toe. Het huidige publieke netwerk van laadpunten langs de stoeprand — 88 Level 2-punten onder de naam PlugNYC — is al de best benutte stoeprandvoorziening in de hele Verenigde Staten, met een bezettingsgraad van 70 tot 99 procent en een energieafgifte van meer dan 85 procent van de tijd dat een voertuig aangesloten staat.
Die knelpunten moeten de komende drie jaar verdwijnen. De gemeente kondigt aan het netwerk uit te breiden met 600 nieuwe laadpunten langs de stoeprand, 92 DC-snelladers en 180 extra Level 2-aansluitingen op gemeentelijke parkeerterreinen en in parkeergarages. De totale investering brengt het aantal publieke laadpunten in de vijf stadsdelen naar bijna duizend.
Prioriteit voor flatswijken en laag- tot middeninkomens
De plaatsing van de nieuwe laadpalen langs de stoeprand volgt een duidelijke prioriteitenlijst. De NYC Department of Transportation (DOT) richt zich op buurten met hoge bevolkingsdichtheid, beperkte mogelijkheden voor off-street parking en een concentratie van licentiehouders van taxi- en ridehailingdiensten — een groep die sterk afhankelijk is van snelle, voorspelbare laadmogelijkheden tussen ritten.
Opvallend is de expliciete focus op laag- en middeninkomenswijken waar commerciële laadinfrastructuur tot nu toe nauwelijks werd aangelegd. De eerste laders gaan online in gebieden als Soundview en Unionport (Bronx), Rego Park en Far Rockaway (Queens), Red Hook en Bedford-Stuyvesant (Brooklyn), de Upper West Side (Manhattan) en Stapleton (Staten Island). Bewoners kunnen via het projectportaal van de NYC DOT reageren op voorgestelde locaties.
Technische opzet: vier aansluitingen per locatie, ruimte voor e-micromobiliteit
Elke nieuwe locatie langs de stoeprand krijgt minimaal twee parkeervakken met elk twee laadpunten, goed voor vier laadconnectoren per station. De laders werken op Level 2-snelheid, wat in de praktijk neerkomt op een volledige acculading in enkele uren — voor de gemiddelde stadserijder die 's nachts parkeert ruim voldoende, voor taxichauffeurs die snel moeten doorrijden minder ideaal. Vandaar de aparte investering in 92 DC-snelladers op gemeentelijke parkeerterreinen.
Een interessant detail is de toekomstbestendige aanleg: waar mogelijk worden elektrische aansluitingen voorzien voor e-micromobiliteit. Denk aan elektrische deelfietsdocks, publieke e-bike-laadkasten, beveiligd fietsenstallen met laadfunctie of laadhubs voor lichte elektrische voertuigen. Het adagium 'graaf één keer' moet voorkomen dat de stoep over vijf jaar opnieuw opengebroken wordt.
Tarieven nog onbekend, betalen per kWh
De NYC DOT heeft de nieuwe laadpalen langs de stoeprand nog niet geprijsd, maar benadrukt dat betaalbaarheid en redelijke doorstroming hand in hand moeten gaan. Betaling verloopt per kilowattuur, zowel via diverse apps als contactloos met creditcard. De exploitatie en het onderhoud blijven in handen van de DOT; voor aanleg en installatie tekent de New York Power Authority.
Voor context: in Nederland zien we vergelijkbare projecten langs de stoeprand in steden als Amsterdam en Utrecht, maar op kleinere schaal. Het Nederlandse laadnetwerk telt inmiddels ruim 150.000 publieke punten, maar de concentratie in binnensteden met grachtenpanden en weinig eigen parkeerruimte blijft een uitdaging. Het New Yorkse model — met actieve rol van de gemeente en expliciete aandacht voor sociale rechtvaardigheid — biedt interessante vergelijkingsmaterie voor Nederlandse stadsbesturen.
De bouw van de 92 snelladers en 180 Level 2-punten op gemeentelijke parkeerlocaties is al deels gestart of afgerond. Wanneer de eerste 600 laadpalen langs de stoeprand operationeel zijn, is niet per locatie gecommuniceerd, maar de eerste drie jaar dienen als tijdlijn voor de volledige uitrol.