Van thuislader naar verdienmodel

Elektrisch rijden wordt een stapje aantrekkelijker. Sinds kort kun je als EV- of PHEV-bezitter een vergoeding ontvangen voor elke kilowattuur die je thuis in je auto stopt. Het geld komt niet van je energieleverancier, maar van een onverwachte hoek: de oliemaatschappijen. De regeling draait op zogenaamde Emissiereductie-eenheden (ERE's), een systeem waarbij brandstofproducenten verplicht worden hun CO₂-uitstoot te compenseren en te verduurzamen.

Elke thuisgeladen kWh helpt daarbij. Die 'groene punten' vertegenwoordigen een concrete waarde, en een deel daarvan kan rechtstreeks bij jou als rijder terechtkomen. Volgens de huidige berekeningen loopt de vergoeding op tot 12,5 cent per geladen kilowattuur. Voor wie veel kilometers maakt en voornamelijk thuis laadt, kan dat aardig in de papieren lopen.

De rekensom: van centen naar euro's

Het bedrag van 12,5 cent per kWh klinkt bescheiden, maar stapelt snel op. Rijd je 20.000 kilometer per jaar en laad je overwegend thuis? Dan zit je al snel aan rond de 300 euro aan laadloon per jaar. Voor zakelijke rijders of wie een hoger jaarkilometrage heeft, kan het totaalbedrag zomaar enkele honderden euro's ver overstijgen.

Om het in perspectief te plaatsen: een gemiddelde Nederlandse EV heeft een verbruik van circa 18-20 kWh per 100 kilometer. Bij 20.000 km komt dat neer op zo'n 3.600 tot 4.000 kWh per jaar. Met 12,5 cent vergoeding levert dat inderdaad de genoemde 300 euro op. Ter vergelijking: dat is vergelijkbaar met wat sommige laadpas-abonnementen aan vaste kosten per jaar vragen — hier krijg je het dus terug.

De harde voorwaarde: de MID-meter

Er zit wel een belangrijke hobbel aan de regeling. Niet elk laadpunt komt in aanmerking. Je hebt specifiek een laadpaal met een gecertificeerde MID-meter nodig. MID staat voor Measuring Instruments Directive, een Europese norm die garandeert dat de meter exact registreert hoeveel stroom daadwerkelijk in je auto verdwijnt. Zonder zo'n gecertificeerde meter val je buiten de boot, hoe duurzaam je rijgedrag ook is.

Dit is een relevant verschil met de standaard 'slimme' laadpalen die bij veel thuisinstallaties worden geplaatst. Wie een oudere of eenvoudiger laadpaal heeft, moet dus mogelijk investeren in een upgrade. De vraag is of die investering zich terugverdient via het laadloon — bij intensief thuisladen is dat doorgaans binnen enkele jaren het geval.

Voor wie is dit extra interessant?

De regeling komt vooral EV-rijders met zonnepanelen of een dynamisch energiecontract goed uit. Zij kunnen al strategisch laden op momenten dat de stroomprijs laag is — denk aan zonnige middagen of nachtelijke daluren. De extra vergoeding van 12,5 cent per kWh maakt die constructie aanzienlijk scherper. Iemand met zonnepanelen die overdag laadt, betaalt effectief nauwelijks iets voor de stroom en ontvangt nog eens het laadloon bovenop.

Ook voor PHEV-bezitters kan het interessant zijn, al is het voordeel kleiner vanwege de beperktere actieradius en laadbehoefte. De regeling geldt expliciet voor zowel volledig elektrische auto's als plug-in hybrides.

Hoe pak je dit praktisch aan?

Het platform Laadloon.nl faciliteert de regeling en richt zich op het toegankelijk maken van de administratie. De vergoeding wordt uitgekeerd op basis van de daadwerkelijk geregistreerde laadkilowatturen, niet op schattingen of gemiddelden. Dat betekent wel dat je laadgedrag nauwkeurig moet worden vastgelegd — vandaar de strikte eis rond de MID-meter.

Voor wie overweegt om in een laadpaal met MID-certificering te investeren, loont het om de terugverdientijd door te rekenen. Bij een gemiddelde thuislader van 11 kW kost een kwalitatief model met MID-meter tussen de 800 en 1.500 euro. Met 300 euro laadloon per jaar verdien je dat in drie tot vijf jaar terug — daarna is het pure winst. En dat is exclusief de eventuele subsidie via de SEH-regeling voor thuislaadpunten, die de investering nog verder kan verlichten.

Benieuwd naar welke laadpalen met MID-certificering het beste bij jouw situatie passen? Op e-automarkt.nl vergelijken we thuislaadoplossingen op basis van laadvermogen, slimme functies en uiteraard de aanwezigheid van een gecertificeerde meter — zodat je meteen profiteert van elke geladen kilowattuur.