Van G 500 AMG naar elektrische topklasse

Nicolas is een autoliefhebber in hart en nieren. De vijftigjarige ondernemer uit Soissons, Frankrijk, mist sinds 1986 geen enkele editie van het Parijse autosalon. Toch was hij aanvankelijk een overtuigd tegenstander van elektrisch rijden. Hij reed in een Mercedes-AMG G 500 en zag niets in stekkers. Totdat zijn Mercedes-dealer hem begin 2024 uitnodigde voor een presentatie in een Relais & Châteaux.

Daar stond onder andere de Mercedes EQS 450+. Na zes tot acht weken twijfelen besloot Nicolas de stap te wagen. Hij wilde wel eerst weten hoe de elektrische limousine presteerde op lange afstanden. Met een leenauto reed hij 600 kilometer naar La Rochelle, uitgerust met een Ionity-abonnement van 5,99 euro per maand. Het verdict: leefbaar, comfortabel en indrukwekkend stil. Het werd een daadwerkelijke ommezwaai.

De keuze voor de krachtigste EQS

De grijze demonstratieauto met zwart interieur sprak Nicolas niet aan. In Reims vond hij een exemplaar in donkerblauw met lichtgrijs interieur, maar het betrof de krachtigere EQS 580 4Matic. Die versie kostte ruim 30.000 euro meer dan de 450+ en leverde op papier 122 kilometer WLTP-actieradius in. De 450+ haalt 814 kilometer WLTP, de 580 4Matic stopt bij 692 kilometer. Beide delen een brutobatterij van 120 kWh, waarvan circa 108 kWh bruikbaar is.

In de praktijk komt Nicolas zomers uit op zo'n 650 kilometer. In de winter, met de auto buiten geparkeerd, loopt dat terug met twintig procent. De extra investering koopt wel serieuze prestaties: 385 kW (523 pk) en 855 Nm koppel, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/h in 4,3 seconden. De 450+ doet daar 6,2 seconden over. De topsnelheid is voor beide gelijkgetrokken op 210 km/h.

Op het Duitse snelwegennet heeft Nicolas zijn 580 4Matic tot 220 km/h uitgerekt. Tijdens een rit van Dortmund naar Soissons, met trajecten tussen 170 en 190 km/h en regeneratie op steile hellingen, hield de boordcomputer 22 kWh per 100 km aan. Zijn gemiddelde sinds maart 2024 ligt iets hoger: rond de 23 kWh per 100 km. Hij rijdt veelal 130 tot 140 km/h. Hij schakelt klimaatregeling en zetelmassage niet uit ten gunste van het bereik.

Rijden als een Classe A, ruimte als een S-klasse

Wat de EQS 580 4Matic onderscheidt volgens Nicolas is de wendbaarheid. De achterwielbesturing reduceert de draaicirkel zodanig dat de 5,22 meter lange berline zich manoeuvreert als een compacte hatchback. Parkeren in smalle parkeergarages wordt een stuk eenvoudiger, al waarschuwt hij voor de kwetsbare velgen bij te dicht tegen de stoeprand parkeren.

De praktische hatchback maakt de auto bovendien uitermate bruikbaar voor dagelijks gebruik. Nicolas noemt de EQS zijn 'alles-in-één-auto': stil tot 135 km/h, veilig, krachtig en voorzien van een uitstekend onderstel. Toch zijn er schoonheidsfoutjes. Het brede, lage geplaatste centrale scherm maakt Apple CarPlay onhandig in gebruik. Navigatie-apps als Waze tonen kleine knoppen die moeilijk te raken zijn. Over-the-air updates resetten bovendien regelmatig persoonlijke voorkeuren. Nicolas suggereert dat Mercedes beter zou samenwerken met Google voor de softwarelaag.

Ook fysieke bediening laat te wensen over. De mistlampenschakelaar zit verstopt onderin het dashboard. De smartphone-app werkt wisselvallig. Voor een auto met een prijskaartje van 170.000 euro voelt dat niet acceptabel.

Waarom Mercedes de loyaliteit verspeelt

De doorslaggevende reden voor Nicolas' vertrek is het commerciële beleid van Mercedes. Bepaalde diensten en functies zijn tijdsgebonden, ondanks het premium prijsniveau. Die 'sluipertjes', zoals hij het noemt, raken ook goedkopere modellen. Hij wijst op de Mercedes CLA van 75.000 euro met ondermaatse kunststoffen in het interieur. Ter vergelijking: de Polestar 4 voor 81.000 euro biedt naar zijn smaak een aantrekkelijker en kwalitatief beter afgewerkt interieur.

Met het aflopen van zijn lease-overeenkomst volgend jaar stapt Nicolas over naar een ander merk. Zijn maandlasten dalen daarbij met meer dan de helft. De EQS 580 4Matic blijft voor hem de beste auto die hij ooit heeft bestuurd, maar als merk kan Mercedes zijn trouw niet langer waarborgen. Het verhaal illustreert een bredere spanning in de premium-EV-markt: fabrikanten die hardware-excellentie leveren, maar met software-abonnementen en kostenbesparingen op interieurmateriaal de klantrelatie ondermijnen.

Voor Nederlandse kopers die wel overwegen te blijven binnen het Mercedes-ecosysteem is het verstandig om bij aanschaf schriftelijk vast te leggen welke connected services levenslang beschikbaar zijn en welke na een proefperiode in abonnementsvorm vervallen. Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod aan Mercedes EQS-modellen, inclusief leaseprijzen en voorraad bij Nederlandse dealers.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 66 exemplaren van de Mercedes EQS te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €49.215 tot €98.340, met een mediaan van €69.925.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 43.599 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €91.303 is dat een afschrijving van ongeveer 23 procent, oftewel €21.378.

Bekijk het actuele aanbod van de Mercedes EQS op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-04.