Wat is Steer-by-Wire in de EQS?

Mercedes-Benz introduceert voor de vernieuwde EQS Limousine een technologie die tot voor kort voorbehouden was aan conceptauto's en enkele nichemodellen: Steer-by-Wire. Dit systeem breekt volledig met meer dan honderd jaar autogeschiedenis door de mechanische verbinding tussen stuurwiel en voorwielen achterwege te laten. De stuurinstructies van de bestuurder worden via een elektrische signaallijn naar de voorwielen gestuurd. Deze aanpak opent de deur voor een radicaal andere rijbeleving die specifiek is afgestemd op de eigenschappen van een elektrische luxelimousine.

Het Steer-by-Wire-pakket is in Duitsland te bestellen voor 2.975 euro. Daarbij hoort niet alleen het elektrische stuursysteem zelf, maar ook de achteras-lenking met een stuurhoek van maximaal tien graden op de achteras. Samen vormen deze systemen een geïntegreerd geheel dat de wendbaarheid van de EQS op een fundamentele manier verandert.

Hoe verandert het stuurgedrag?

De meest opvallende praktische consequentie zit in de reductie van het benodigde stuurwielverzet. Van aanslag tot aanslag is slechts 170 graden nodig: nog geen halve slag. Bij lage snelheden, tijdens parkeren en rangeren, hoeft de bestuurder dus nooit meer over te grijpen. Dit is een kwalitatief ander gebruikspatroon dan bij conventionele stuurinrichtingen en past bij het karakter van een technologisch vooruitstrevende elektrische auto.

Mercedes belooft bovendien dat het systeem ongewenste trillingen van het wegdek actief onderdrukt. Omdat er geen mechanische verbinding bestaat die vibraties kan doorgeven, filtert de software storende impulsen uit zonder dat dit ten koste gaat van stuurfeedback bij hogere snelheden. De samenwerking met de achterasbesturing moet tevens bijdragen aan zowel rijstabiliteit op de snelweg als aan wendbaarheid in stedelijk gebied.

Bij het interieur valt een nieuw ontworpen plat stuurwiel op. Dit compactere ontwerp moet het zicht op het digitale instrumentarium verbeteren en het in- en uitstappen vergemakdelijken. De airbagstructuur is eveneens herzien om dit platte profiel mogelijk te maken. Het stuur is leverbaar in zwart en in beige, afhankelijk van de gekozen interieuruitvoering.

Welke veiligheidsgaranties biedt Mercedes?

Een volledig elektronisch stuursysteem roept onvermijdelijk vragen op over fail-safe werking. Mercedes benadrukt dat Steer-by-Wire is opgebouwd rond hoogprecieze sensoren, krachtige besturingseenheden en een redundante systeemarchitectuur met onafhankelijke signaalpaden. Bij een volledig systeemuitval kan de EQS volgens de Stuttgarters nog steeds worden gestuurd via een combinatie van achterasbesturing en gerichte, wielspecifieke remingrepen door het ESP-systeem. Dit biedt een minimale dwarsvoering om het voertuig veilig tot stilstand te brengen.

Deze veiligheidsfilosofie past in een bredere trend bij elektrische voertuigen, waar steeds meer kritieke functies elektronisch worden geregeld. De overstap naar een software-gedefinieerde architectuur, zoals Mercedes die met MB.OS doorvoert, maakt dergelijke technologische sprongen mogelijk maar vereist ook rigoureuze testprotocollen.

Context: de vernieuwde EQS als technologisch platform

Steer-by-Wire past in de grondige facelift die Mercedes eerder dit jaar aan de EQS doorvoerde. Meer dan een kwart van alle voertuigomvang is vernieuwd of herzien. De belangrijkste wijzigingen betreffen de overstap naar 800-volt-technologie, nieuw in eigen huis ontwikkelde aandrijfeenheden, een tweeversnellingsbak op de achteras en grotere accupakketten met geoptimaliseerde celchemie. Deze upgrades positioneren de EQS scherper tegenover concurrenten als de BMW i7 en de Lucid Air.

Met MB.OS transformeert Mercedes de EQS in een software-gedefinieerd voertuig dat via over-the-air-updates jarenlang actueel blijft. Het besturingssysteem integreert kunstmatige intelligentie en krachtige chips en is verbonden met de Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Steer-by-Wire is in deze context meer dan een geïsoleerde optie: het is een bouwsteen in een bredere strategie waarbij rijdynamiek steeds vaker via software wordt bepaald.

Voor de Nederlandse markt betekent de beschikbaarheid van Steer-by-Wire dat de EQS een van de eerste volume-geproduceerde elektrische limousines wordt met deze technologie. De prijs van 2.975 euro positioneert het pakket als een premiumoptie die vergelijkbaar is met geavanceerde rijhulpsystemen of upgraded interieurpakketten. Of het systeem ook naar andere Mercedes EV's zoals de EQE of de komende EQC-opvolger zal doorsijpelen, is nog niet bekend.

Op zoek naar een Mercedes EQS? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte exemplaren op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, uitrustingsniveaus en levertijden.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 67 exemplaren van de Mercedes EQS te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €49.308 tot €98.048, met een mediaan van €69.500.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 45.197 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €91.303 is dat een afschrijving van ongeveer 24 procent, oftewel €21.803.

Bekijk het actuele aanbod van de Mercedes EQS op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-07.