AMG verlaagt drempel, maar houdt prestaties hoog

Mercedes-AMG breidt zijn elektrische GT-familie uit met een derde variant. De GT 53 Coupé 4-deurs positioneert zich onder de bestaande GT 55 (816 pk) en de topversie GT 63 (1.169 pk). Met deze 53-badge volgt het merk hetzelfde trucje als bij zijn benzinemodellen: een instapper die qua naamgeving bescheiden klinkt, maar in de praktijk verre van tam is.

De GT 53 levert 400 kW piekvermogen, goed voor 544 pk en 800 Nm koppel. Dat is fors minder dan zijn zwaardere broers, maar nog steeds meer dan de meeste sportieve elektrische sedans op de markt. Ter vergelijking: een BMW i4 M50 komt niet verder dan 544 pk ook, maar dat is de absolute top van de i4-reeks — bij AMG begint het daar pas.

Twee motoren, vierwielaandrijving en variabele vooras

Waar de 55 en 63 drie elektromotoren hebben, maakt de 53 het met twee motoren af. De aandrijving blijft wel op alle vier de wielen, waarbij de voorste motor kan worden losgekoppeld wanneer die niet nodig is. Dat moet het verbruik drukken en het bereik vergroten.

De prestatiecijfers zijn voor een 'instapper' indrukwekkend:

  • 0-100 km/h: 3,5 seconden
  • Topsnelheid: 230 km/h (250 km/h met optioneel AMG Driver's Package)

Dat laatste is overigens een interessante zet van AMG: de topsnelheid beperken op papier, maar tegen bijbetaling alsnog 'vrijgeven'. Een verdienmodel dat we vaker zien bij Duitse premiummerken, maar dat bij een prijs van ruim 115.000 euro wringt.

106 kWh-batterij en grensverleggend laadvermogen

De GT 53 deelt het 800V-platform met zijn krachtiger familieleden. De 106 kWh-batterij bestaat uit 2.660 cilindrische cellen die direct gekoeld worden door een niet-geleidende vloeistof. Die techniek, die we ook bij andere high-performance EV's zien, moet thermische pieken tijdens acceleratie en snelladen opvangen.

Mercedes-AMG communiceert voorzichtig over het WLTP-bereik: "meer dan 800 km", zonder definitief cijfer. De GT 55 haalt officieel 700 km, dus de 53 zou met zijn lagere vermogen en loskoppelbare vooras substantieel verder moeten komen. Of dat in de praktijk ook lukt, hangt sterk af van rijstijl — bij 544 pk ligt de verleiding tot sportief rijden immers op de loer.

Het laadvermogen blijft het opvallendste cijfer van deze AMG: 600 kW piek op een geschikte snellader. In theorie levert dat 534 km actieradius in tien minuten. Probleem: zulke laadpalen zijn in Europa nagenoeg niet beschikbaar. Het Duitse laadnetwerk van Ionity en Fastned zit momenteel op 350 kW als maximum, en zelfs die piek wordt zelden gehaald in de praktijk. De 600 kW is dus vooral een specificatie voor de toekomst — een investering in morgen, terwijl eigenaren vandaag nog moeten wachten op de infrastructuur.

Zescilinder-geluid uit de luidsprekers

AMG weet dat elektrische rijders van zijn merk iets verwachten op het gebied van emotie. De AMGFORCE Sport+-modus simuleert schakelmomenten, koppelonderbrekingen en het geluid van een zescilinder-lijnmotor. Als referentie diende de vorige Mercedes-AMG 53 Coupé met verbrandingsmotor; geluidstechnici namen opnames van meerdere posities rond dat voertuig en digitaliseerden ze voor de cockpit.

Of dat authentiek overkomt of eerder als gimmick aanvoelt, is smaakafhankelijk. Het feit dat AMG er zoveel moeite in steekt, zegt wel iets over de identiteitscrisis waar performancemerken mee worstelen in het elektrische tijdperk.

Prijs: 115.430 euro in Duitsland, Frans tarief volgt

De bestellingen openen op 13 augustus 2026 in Duitsland. De prijs daar: 115.430 euro. Het Franse bedrag is nog niet bekend, maar reken op een vergelijkbaar of licht hoger niveau. Voor context: de GT 63 kost in Frankrijk 217.450 euro. De 53 is dus 'slechts' 100.000 euro goedkoper dan de topversie — een relatief begrip.

In het Nederlandse landschap positioneert de GT 53 zich boven de Porsche Taycan 4S (vanaf circa 130.000 euro, maar met minder bereik) en onder de Taycan Turbo. De Audi e-tron GT RS is qua prijs vergelijkbaar, maar biedt minder actieradius. Voor wie echt 800 km elektrisch wil rijden zonder laadpauzes, is er momenteel nauwelijks concurrentie — alleen de Mercedes EQS en mogelijk de aankomende BMW i7 met grote batterij komen in de buurt, maar die missen het sportieve karakter.

Op zoek naar een elektrische Mercedes of vergelijkbare sportieve EV? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, lease tarieven en beschikbaarheid van nieuwe en gebruikte elektrische modellen.