AMG.EA: een platform exclusief voor prestatie-elektrisch

Mercedes-AMG werkt aan wat het zelf beschrijft als een van de grootste ontwikkelingen in zijn bedrijfsgeschiedenis: een volledig elektrische vierdeurs-GT die de AMG-identiteit naar het elektrische tijdperk moet vertalen. Het voertuig bouwt op het AMG.EA-platform, een dedicated 800-voltarchitectuur die Mercedes niet deelt met zijn reguliere EQ-modellen. Dit is een bewuste keuze — AMG wil geen afgeleide van een luxe-sedan bouwen, maar een vanaf de grond opgebouwde sportwagen.

Het platform huisvest drie elektromotoren van Yasa, een Brits bedrijf dat Mercedes in 2021 overnam. Deze axiale flux-motoren wegen twee derde minder en zijn een derde kleiner dan conventionele radiale flux-motoren. Dat bespaart gewicht en ruimte, twee factoren die cruciaal zijn voor de rijdynamica die AMG nastreeft. Twee motoren drijven de achterwielen afzonderlijk aan, één motor verzorgt de voorwielaandrijving.

Torque vectoring en de kunst van het zijwaarts rijden

De dubbele achtermotoren vormen de technologische basis voor een geavanceerd torque vectoring-systeem. Door het koppel naar elk achterwiel precies te regelen, kan de auto spectaculaire drifts uitvoeren — iets dat AMG nadrukkelijk in een testvideo toont. Formule 1-coureur George Russell, die in de video commentaar geeft, stelt dat al 40 procent gas voldoende is voor behoorlijk wilde slidbewegingen.

De bestuurder kan het karakter van de auto aanpassen via drie draaiknoppen op de middenconsole. Deze regelen de motorrespons, het chassisgedrag en de mate van tractiecontrole. AMG benadrukt dat de auto daarmee niet alleen geschikt is voor rokende banden op het circuit: wie een neutrale, 'aan de grond genagelde' rijstijl prefereert, kan die instellen.

Gesimuleerde V8: authenticiteit of nostalgie?

Met een systeemvermogen van meer dan 1000 pk is de prestatiekant van de zaak geen probleem. De uitdaging zit hem in de emotionele connectie. AMG pakt dit aan door het geluid en de trillingen van een V8-motor te simuleren, inclusief een virtuele versnellingsbak waarmee de bestuurder kan 'schakelen'. Deze feedback wordt doorgegeven via de stoelen, wat een fysieke dimensie toevoegt aan het auditieve schouwspel.

Deze keuze zegt veel over waar AMG zijn klanten denkt te vinden. Het merk richt zich nadrukkelijk op consumenten die elektrisch rijden wantrouwen of de emotionele ervaring van een verbrandingsmotor missen. Of deze aanpak op langere termijn overtuigt, is de vraag — concurrent Porsche koos met de Taycan voor een eigen, elektrisch karakter zonder nostalgische toevoegingen. AMG's strategie is riskanter, maar mogelijk ook onderscheidender in een markt waar steeds meer sportieve EV's verschijnen.

Modelpalet en positionering

Naast de GT vierdeurs sedan staat een crossover-variant op de planning. Deze deelt hetzelfde aandrijflijnensysteem, maar biedt een hogere zitpositie en waarschijnlijk meer praktische bruikbaarheid. Beide modellen moeten concurreren met de Porsche Taycan, Audi e-tron GT en de opkomende elektrische sportmodellen van BMW M.

Exacte specificaties zoals accucapaciteit, WLTP-actieradius en laadsnelheid zijn nog niet bekendgemaakt. Gezien het 800-volt-platform en de prestatieambities ligt een laadvermogen van minimaal 200 kW voor de hand, vergelijkbaar met de huidige EQXX-concepten en de EQS 53 AMG. De actieradius zal waarschijnlijk tussen de 500 en 600 kilometer uitkomen, afhankelijk van hoe agressief AMG het gewicht en de aerodynamica optimaliseert.

De introductie staat gepland voor 2025 of 2026, hoewel AMG nog geen exacte datum noemt. Prijzen worden eveneens niet genoemd, maar gezien de positionering boven de huidige AMG GT 63 S E Performance (circa € 220.000) ligt een instapprijs van € 250.000 tot € 300.000 in de lijn der verwachting.

Op zoek naar een elektrische Mercedes? Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte EQ-modellen, inclusief de sportiefste AMG-uitvoeringen.