Batterijbuffers lossen netwerkproblemen op bij snelladen
De Duitse energieleverancier LichtBlick eMobility GmbH heeft een nieuwe stap gezet in de uitbouw van zijn snellaadinfrastructuur. Bij twee locaties in het noorden van Duitsland zijn voor het eerst batterijbuffers geplaatst die de snellaadstations van stroom voorzien. Deze techniek maakt het mogelijk om hoge laadvermogens te realiseren zonder dat daar een even zware netaansluiting voor nodig is.
De buffers staan in Stralsund en Heiligenhafen, beide plaatsen in de Duitse deelstaat Mecklenburg-Voor-Pommeren. Elke installatie levert een vermogen van 330 kilowatt en heeft een buffercapaciteit van twee uur op dat vermogen. Dat betekent concreet dat de systemen in staat zijn om gedurende twee uur 330 kW te leveren aan aangesloten laadpunten, onafhankelijk van de direct beschikbare netcapaciteit op dat moment.
Hoe de techniek werkt in de praktijk
Batterijbuffers bij laadstations fungeren als een soort tussenstation tussen het elektriciteitsnet en de auto. Wanneer meerdere voertuigen tegelijkertijd willen laden, kan de gevraagde piekcapaciteit hoger liggen dan wat de lokale netverbinding aankan. De buffer vult dit gat op door opgeslagen energie te leveren. Tussen de piekmomenten door laadt de buffer zich weer aan van het net, bij voorkeur op momenten dat er voldoende capaciteit is of dat de stroomprijs gunstig is.
Deze aanpak biedt twee voordelen die voor de Nederlandse markt eveneens relevant zijn. Ten eerste maakt het snelladen mogelijk op locaties waar een zware netaansluiting technisch of economisch niet haalbaar is. In Nederland spelen vergelijkbare uitdagingen, met name in landelijke gebieden en op industrieterreinen met beperkte netcapaciteit. Ten tweede helpt het systeem om lastpieken te verminderen, wat de operationele kosten voor de exploitant omlaag brengt en de belasting op het net vermindert.
Simon Schröder, leider projectmanagement bij LichtBlick eMobility, benadrukt dat de buffers vooral waardevol zijn in gebieden met beperkte netcapaciteit. Volgens hem onderzoekt het bedrijf op alle locaties waar batterijbuffers de aanleg van nieuwe laadinfrastructuur zinvol kunnen aanvullen of mogelijk maken.
QuickCharge-netwerk groeit naar 27 locaties
De twee nieuwe locaties brengen het totaal aantal operationele QuickCharge-stations van LichtBlick op 27. Het netwerk is geconcentreerd in Noord-Duitsland, met laadpalen bij supermarktketens als Famila, Markant en Edeka. De strategische plaatsing bij supermarkten is gericht op het laden tijdens dagelijkse activiteiten zoals boodschappen doen.
De keuze voor deze locaties sluit aan bij een bredere trend in de laadinfrastructuur: het verschuiven van puur routegeoriënteerd snelladen naar bestemmingsladen. Waar snellaadstations langs snelwegen vooral dienen voor langere ritten, vullen stations bij supermarkten en andere voorzieningen het dagelijkse laadpatroon aan. De combinatie met batterijbuffers maakt deze strategie ook uitvoerbaar op plekken waar het net dat anders niet zou toelaten.
LichtBlicks bredere strategie: 100 miljoen euro tot 2030
De batterijbuffers in Stralsund en Heiligenhafen passen in een grotere strategie van LichtBlick om laadinfrastructuur en flexibiliteitsoplossingen sterker met elkaar te verweven. Het bedrijf heeft aangekondigd dat het tot 2030 meer dan 100 miljoen euro wil investeren in e-mobiliteit.
Naast de mobiliteitsgerichte projecten werkt LichtBlick aan een grootschalige batterijopslag in Röhrsdorf bij Chemnitz. Dit stationaire systeem krijgt een vermogen van circa 100 megawatt en een buffercapaciteit van vier uur. Ter vergelijking: dat is ruim 300 keer het vermogen van de individuele buffers bij de laadstations, en de opslagduur is twee keer zo lang. Het doel van dit grootschalige project is om elektriciteitsnetten te ontlasten en extra flexibiliteit te bieden voor een energiesysteem dat steeds meer afhankelijk wordt van hernieuwbare bronnen.
De ontwikkelingen bij LichtBlick illustreren een bredere verschuiving in de energiemarkt, waarbij mobiliteit en energieopslag steeds nauwer samenkomen. Voor Nederlandse laadinfrastructuurexploitanten biedt de Duitse ervaring met batterijbuffers een interessant referentiekader, zeker gezien de vergelijkbare uitdagingen rond netcapaciteit die ook hier spelen.