Chinees prijskaartje, Duitse aspiraties

Leapmotor positioneert de B05 nadrukkelijk als het elektrische antwoord op wat de BMW 1-serie ooit was: een betaalbare, achterwielaangedreven hatchback met sportieve ambities. Met een instapprijs van 25.995 euro voor de 56,2 kWh-versie en een topversie die de 30.000 euro nog net niet raakt, onderbiedt het merk vrijwel elke gevestigde concurrent. Vergelijk: de Volkswagen ID.3 start ruim boven de 30.000 euro, de Cupra Born eveneens, en zelfs de MG4 — zelf een prijsvechter — ligt duizenden euro's hoger.

De basisversie levert daarvoor 218 pk op de achteras, een WLTP-actieradius van 401 kilometer en laadmogelijkheden tot 140 kW DC respectievelijk 11 kW AC. Wie 3.000 euro extra investeert, krijgt de 67,1 kWh-batterij met 482 kilometer actieradius en snelladen tot 174 kW. Beide Life-uitvoeringen zijn al rijk uitgerust: warmtepomp, accu-preconditionering, intelligente routeplanner, uitgebreide rijhulpsystemen en 19-inch velgen horen tot de standaarduitrusting. De Design-lijn (nog eens 1.500 euro) voegt een panoramadak, verwarmde stoelen en stuur, kunstlederen bekleding en elektrisch verstelbare stoelen toe.

Europese chassis-afstemming: Stellantis-invloed

Hier wordt het interessant voor de liefhebber. Leapmotor — via zijn samenwerking met Stellantis, die een belang in het Chinese merk heeft genomen — beweert dat Europese chassis-specialisten de B05 hebben afgestemd. Niet alleen softwarematig, zoals de karakteristiek van de elektrische stuurbekrachtiging, maar ook hardware: veren, schokdempers, stabilisatorstangen en banden zijn volgens het merk specifiek voor Europa geselecteerd. De belofte: daadwerkelijk rijplezier, niet alleen een goedkoop vervoersmiddel.

De technische basis ondersteunt die ambitie. De 50/50-gewichtsverdeling, het lage zwaartepunt en de multi-link achteras zijn ingrediënten die je eerder bij premiummerken dan in dit prijssegment tegenkomt. Maar of het in de praktijk werkt?

Rij-indruk: speels, maar geen precisiewapen

De rijtest onthult een tweeledig karakter. De besturing scoort geen hoog cijfer: te weinig gevoel en een onnatuurlijke tegenkracht maken hem niet erg direct. Voor wie verwachtte dat Leapmotor hier de oude 1-serie zou evenaren, komt dat teleur.

Toch is de B05 regelmatig amusant. De relatief zachte demping maakt het weggedrag levendig, soms zelfs onstuimig. Met de juiste aanpak — hard remmen voor de bocht om de neus te laten duiken, daarna agressief insturen en vol gas — laat de achterwielaangedreven hatchback zich zelfs driftend door de bocht sturen. Het ESP grijpt uiteindelijk in, ook wanneer je het uitschakelt, dus volledig vrij spel krijg je niet. Het blijft een beetje gecontroleerde chaos: meer lol-auto dan echte stuurmansauto. Voor dagelijks comfortabel rijden is de B05 overigens prima geschikt.

Praktische compromissen

Met 4,43 meter lengte en 1,88 meter breedte is de B05 fors voor de klasse — groter dan de ID.3, Born en MG4. Dat vertaalt zich wel naar binnenruimte: de beenruimte achterin is royaal. De hoofdruimte achterin lijdt daaronder, en de kofferbak van 345 liter is klein te noemen voor dit formaat. De schuldige: de achterwielaandrijving en de complexe multi-link achteras die bagageruimte opofferen voor dynamiek.

De vraag is of kopers dat accepteren. In het EV-segment, waar praktische bezitters vaak actieradius en laadgemak boven rijdynamiek plaatsen, is het een gedurfd compromis. Aan de andere kant: voor 25.995 euro krijg je een auto die op papier concurrenten van 35.000+ euro tart.

Wil je een Leapmotor B05 vergelijken met andere elektrische hatchbacks? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vind de EV die bij jouw situatie past.