Hoe een nieuwkomer de markt opschudt
IONNA bestaat nog geen twee jaar als publiek snellaadnetwerk, maar heeft in die korte tijd de Amerikaanse EV-markt veroverd. In de JD Power US Electric Vehicle Experience Public Charging Study 2026 behaalde het netwerk een score van 807 uit 1.000 — ruim boven Mercedes-Benz Charging Network (797) en het Rivian Adventure Network (755). Het is de eerste keer dat deze drie fabrikant-gesteunde netwerken meedingen naar de prijzen, en meteen nemen ze de top drie in beslag.
Dat IONNA dit presteert met slechts 150 laadstations en 1.375 laadpunten — een fractie van het netwerk van Tesla of Electrify America — maakt de prestatie opmerkelijker. Het bedrijf, gesteund door acht grote autofabrikanten (BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis en Toyota), lijkt het recept voor kwaliteit boven kwantiteit gevonden te hebben.
Wat maakt IONNA anders?
De zogenoemde "Rechargery"-locaties onderscheiden zich door meer dan alleen snelladers. De sites combineren DC-snelladen met overkappingen, sanitaire voorzieningen, eetgelegenheden, wachtruimtes en een ruimer aantal laadpunten dan de gemiddelde locatie. Volgens CEO Seth Cutler meet IONNA de betrouwbaarheid via de "first-attempt success rate" — het percentage sessies dat direct succesvol is zonder herhaalde pogingen of verplaatsen naar een ander laadpunt.
Cutler benadrukt dat IONNA bewust niet als eerste de markt op wilde: "Omdat we niet de eersten zijn, hebben we kunnen leren van anderen. We zijn vastbesloten om publiek laden opnieuw te definiëren wat betreft kwaliteit." Het netwerk gebruikt Alpitronic-hardware met zelfontwikkelde software, een combinatie die blijkbaar beter presteert dan de verouderde systemen bij sommige gevestigde netwerken.
De JD Power-cijfers in detail
JD Power baseerde de studie op 6.594 respondenten met een volledig elektrische auto of plug-in hybride, ondervraagd tussen januari en juni 2026. De nieuwere, fabrikant-gesteunde netwerken scoorden vooral hoog op drie punten:
- Gemak van laden — plug & charge-functionaliteit, intuïtieve betaling, minder app-afhankelijkheid
- Laadsnelheid — consistente vermogensafgifte zonder onverwachte vertragingen
- Beschikbaarheid van laders — minder defecte of bezette punten
In sommige categorieën lagen deze netwerken meer dan 100 punten boven het segmentgemiddelde. Ter vergelijking: het totale gemiddelde voor DC-snellaadnetwerken staat op 666, een stijging van 12 punten ten opzichte van 2025.
De bredere laadmarkt: vooruitgang én zorgen
Het algemene beeld voor DC-snelladen verbetert gestaag. De tevredenheid steeg in alle tien de gemeten factoren, met de grootste winst op beschikbaarheid (+27 punten), veiligheidsbeleving (+18) en laadkosten (+18). Het percentage mislukte laadbezoek daalde naar het laagste niveau sinds de studie in 2021 begon: 12% in het meest recente kwartaal, tegen 14% vorig jaar. Dat is nog steeds ongeveer één op de acht bezoeken — ver verwijderd van de betrouwbaarheid van een benzinestation, maar een duidelijke trend naar boven.
Opvallend is de tegenstelling met Level 2-laden. Daar daalde de tevredenheid met 12 punten naar 595, voornamelijk door problemen met betaling en het starten van een sessie. Trage laadsnelheid blijft het meest gehoorde klacht voor zowel Level 2 als DC-snelladen, hoewel ontevredenheid over DC-snelheden de laatste kwartalen afneemt.
Locatie bepaalt de ervaring
JD Power toont ook waar laadpunten het best werken. DC-snelladers bij hotels scoren het hoogst (692), gevolgd door tankstations en gemakswinkels (689) en restaurants (688). Dealerscores liggen beduidend lager (570), net als losse parkeerterreinen en garages (606). Dit verklaart de strategie van IONNA, Mercedes-Benz en Rivian om zorgvuldig gekozen locaties met voorzieningen te ontwikkelen. EV-rijders zoeken niet alleen een werkende lader, maar een veilige, comfortabele plek om 20 tot 30 minuten door te brengen.
Wat betekent dit voor de Europese markt?
Hoewel de JD Power-studie Amerikaans is, dringt de les ook hier door. Europese netwerken als Fastned, IONITY, Shell Recharge en Tesla Supercharger concurreren eveneens op betrouwbaarheid en gebruikservaring. IONNA's succes toont dat late instappers kunnen winnen als ze fouten van eersten vermijden — een relevant signaal nu ook in Europa nieuwe spelers opstaan en bestaande netwerken hun hardware vernieuwen.
Voor Nederlandse EV-rijders blijft de Supercharger-voorsprong op het gebied van dekking groot, maar de kwaliteitskloof lijkt te sluiten. Netwerken die investeren in nieuwe hardware, betere software en aangename locaties — het IONNA-recept — maken het verschil. De vraag is niet of, maar wanneer deze benadering ook hier de norm wordt.