DC-snelladen wint aan betrouwbaarheid

Het publieke laadnetwerk voor elektrische auto's in de Verenigde Staten maakt een opmerkelijke inhaalslag. Uit het JD Power EVX Public Charging Study 2026 blijkt dat de tevredenheid over DC-snelladen is gestegen naar 666 punten op een schaal van 1.000 — een stijging van 12 punten ten opzichte van vorig jaar. Vooral het aantal laadfouten daalt hard: slechts 12 procent van de ondervraagden kreeg te maken met een niet-werkende lader, tegenover 14 procent in 2025. Dat is het laagste percentage dat JD Power ooit heeft gemeten.

De verbetering zit hem in drie pijlers: betrouwbaardere hardware, soepelere betalingsprocessen en minder defecte locaties. Waar EV-rijders vroeger vaak strandden bij kapotte of onbereikbare laadpunten, lijkt die frustratie structureel af te nemen.

Ionna debuteert meteen als marktleider

De grote verrassing in het onderzoek is Ionna, het laadnetwerk dat dit jaar voor het eerst werd meegenomen in het onderzoek en meteen bovenaan eindigt met 803 punten. Het netwerk — een joint venture van zeven grote autofabrikanten waaronder BMW, Mercedes-Benz en Hyundai — onderscheidt zich door nieuwe hardware, hoge laadsnelheden en meerdere betaalopties: via app, plug & charge direct via de auto, of contactloos met creditcard aan de lader zelf.

Op de voet gevolgd door het Mercedes-Benz Charging Network met 797 punten en het Rivian Adventure Network met 755 punten. Opvallend is dat Tesla's Supercharger-netwerk hier niet expliciet als afzonderlijke winnaar wordt genoemd; de concurrentie heeft de achterstand duidelijk verkleind.

Locatie bepaalt de ervaring

Waar je laadt, telt mee. Het onderzoek toont scherpe verschillen in tevredenheid per locatietype:

  • Hotels: 697 punten (hoogste score)
  • Tankstations en convenience stores: 689 punten
  • Restaurants: 688 punten
  • Autodealers: 570 punten (op grote achterstand)

De lage score bij dealers is opmerkelijk, omdat veel fabrikanten juist daar hun laadinfrastructuur concentreren. De data suggereren dat EV-rijders dealers vooral associëren met onderhoud of verkoop, niet met een prettige laadervaring tijdens een reis.

Level 2 blijft steken in de achteruitgang

Tegenover de opmars van DC-snelladen staat een terugval bij Level 2-publiek laden. De tevredenheid daalde met 12 punten tot 595 punten. Volgens Brent Gruber, directeur EV Solutions bij JD Power, is dit een klassiek geval van stijgende verwachtingen: de verbeteringen die DC-netwerken doormaken — snellere sessies, betrouwbaardere betaling, betere locaties — hebben zich niet vertaald naar het langzamere AC-segment.

Publieke Level 2-laders kampen nog steeds met haperende betaalsystemen, onhandige parkeerplaatsen en laadsnelheden die vooral geschikt zijn voor overnachting of werkdag-laden, niet voor tussenstops. Voor Nederlandse EV-rijders is dit herkenbaar: de frustratie over niet-werkende of bezet publieke laadpalen in winkelcentra en straatbeeld is een terugkerend thema.

Wat betekent dit voor de EV-markt?

De cijfers van JD Power onderstrepen een kantelpunt in de Amerikaanse EV-markt. Terwijl de verkoop van nieuwe elektrische personenauto's er de afgelopen maanden hobbelig verloopt — meerdere merken schroefden plannen terug, Polestar verdween zelfs als zelfstandig merk — verbetert de infrastructuur waar het écht toe doet. Dat schept vertrouwen bij bestaande rijders en potentiële kopers.

Voor de Nederlandse markt is de les duidelijk: de investeringen in snellaadnetwerken zoals Fastned, Shell Recharge en Ionity beginnen hun vruchten af te werpen, maar het verschil in kwaliteit tussen DC en AC blijft een aandachtspunt. Wie een elektrische auto overweegt, doet er verstandig aan thuisladen als primaire optie te beschouwen en het publieke netwerk als back-up — een strategie die steeds minder risico's met zich meebrengt.