Ionna: de goedkoopste snellader van Amerika, even
Memorial Day, het Amerikaanse equivalent van onze Dodenherdenking, markeert traditioneel het begin van het zomerse rijseizoen. Dit jaar kunnen Amerikaanse EV-rijders dat seizoen met bijzonder goedkope kilowatturen inluiden. Oplaadnetwerk Ionna verlaagt zijn tarieven voor DC-snelladen tijdens het hele weekend met bijna de helft. Van vrijdag 23 tot en met maandag 26 mei (12:01 uur tot 23:59 uur lokale tijd) betaal je op deelnemende stations slechts $0,20 per kWh. Dat is 48 procent onder het normale maximumtarief van $0,39/kWh.
Om dat in perspectief te plaatsen: een gemiddelde EV met een 75 kWh-batterij die van 10 naar 80 procent laadt, slikt zo'n 52,5 kWh. Bij Ionna kost dat tijdens het actieweekend $10,50. Bij Tesla Superchargers, die in de VS tussen de $0,30 en $0,70 per kWh rekenen afhankelijk van de locatie, ligt diezelfde sessie tussen de $15,75 en $36,75. Bij Electrify America — het netwerk van Volkswagen Group in de VS — betalen niet-leden zelfs $0,48 tot $0,85 per kWh, wat neerkomt op $25,20 tot $44,63 voor dezelfde hoeveelheid energie.
Extra korting voor BMW- en GM-rijders
Ionna's prijzenslag is niet voor iedereen gelijk. De netwerkeigenaar, een joint venture van meerdere autofabrikanten, biedt aanvullende kortingen voor eigen merkrijders. Tot 30 september 2025 ontvangen BMW- en Mini-EV-rijders 20 procent korting wanneer ze laden via Plug & Charge of de My BMW-app. Dat zou het Memorial Day-tarief theoretisch naar $0,16 per kWh drukken — een prijs die in Europa alleen wordt benaderd door enkele subsidiepilootjes of nachttarieven bij thuisladen.
General Motors-rijders profiteren minder groot: zij krijgen 10 procent korting bij gebruik van Plug & Charge of de GM-smartphoneapps. Dat brengt hun tarief op $0,18 per kWh. Beide constructies benadrukken een strategische keuze die we vaker zien in de opkomende laadmarkt: fabrikanten die hun eigen netwerk opzetten, belonen trouwe klanten met financiële voordelen. Het is een model dat Tesla jarenlang succesvol toepaste met zijn Supercharger-netwerk, maar dat nu breder wordt ingezet.
Rechargeries: 400 kW en geen eigen app
Ionna onderscheidt zich technisch door uitsluitend te werken met 400 kW DC-snelladers — het hoogste vermogen dat momenteel breed beschikbaar is. De stations, door het bedrijf zelf "Rechargeries" gedoopt, zijn uitgerust met zowel CCS1- als NACS-kabels. Die laatste is de laadstandaard die Tesla promootte en die sinds begin 2025 de facto de Amerikaanse norm wordt, nadat vrijwel alle grote fabrikanten overstapten.
Opvallend genoeg heeft Ionna geen eigen smartphone-app. In plaats daarvan integreert het netwerk in de ecosystemen van deelnemende automerken, en biedt het contactloze betaalterminals voor wie zonder gedoe wil laden. Dat is een bewuste keuze die de drempel verlaagt: geen gedoe met downloads, accounts en wachtwoorden, gewoon pasje of telefoon tegen de terminal en laden maar. Of dit model op lange termijn houdbaar is, valt te bezien — de meeste concurrenten investeren juist zwaar in app-ervaringen met routeplanning en reserveringen.
Van nul naar duizend in zestien maanden
Ionna's groei is indrukwekkend te noemen voor een netwerk dat pas in 2024 werd opgericht. Eind dat jaar werden de eerste laadpunten geactiveerd; nu, ruim een jaar later, telt het netwerk 100 stations met bijna 1.000 individuele laadpunten. Alleen in 2025 kwamen er al meer dan 200 nieuwe bays bij, met nog eens 1.500 in aanbouw.
De ambities reiken verder: Ionna heeft 4.700 bays gecontracteerd en streeft naar 30.000 operationele laadpunten in 2030. Die doelstelling plaatst het bedrijf in dezelfde categorie als Electrify America en de uitbreidende Tesla Supercharger-openstelling, hoewel het qua schaal nog ver achterligt. Tesla's netwerk in de VS tientallen duizenden stalls; Electrify America heeft ruim 4.000 individuele laadpunten operationeel.
De vraag is hoe Ionna de financiering van zijn expansie rondkrijgt. De agressieve prijsstelling tijdens Memorial Day — ver onder kostprijs, aangenomen dat de energie-inkoop, netwerkkosten en onderhoud worden meegerekend — suggereert dat het bedrijf momenteel marktaandeel koopt in plaats van winst maakt. Dat is een bekende strategie in tech en infrastructuur, maar vereist diepe zakken en geduldige investeerders. Met autofabrikanten als aandeelhouders heeft Ionna in elk geval toegang tot beide.
Voor Nederlandse EV-rijders die deze zomer de Atlantische kant op trekken, biedt Ionna's actie een interessante optie. De NACS-kabelcompatibiliteit betekent dat recente Europese importmodellen — denk aan de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 of BMW iX — met de juiste adapter of native aansluiting gebruik kunnen maken van het netwerk. En wie weet: als Ionna's model aanslaat, zien we vergelijkbare prijsoorlogen mogelijk ook op de Europese markt, waar laadtarieven op snelwegstations momenteel flink hoger liggen dan deze Amerikaanse actieprijzen.
