Flexibel laden wordt beloond in Ierse proef
ESB Networks, de Ierse netbeheerder, en laadpaalproducent Ohme starten een zes maanden durende proef met slim thuisladen. Deelnemers ontvangen tot 78 euro als ze hun elektrische auto thuis aansluiten wanneer ze parkeren, waarna het netwerk bepaalt wanneer het voertuig daadwerkelijk laadt. Dit geeft het elektriciteitsnet meer flexibiliteit om vraag en aanbod op elkaar af te stemmen.
De proef draait om zogeheten vehicle-to-grid-achtige diensten, zonder dat de auto stroom teruglevert. Deelnemers hoeven alleen hun auto aan de Ohme-laadpaal te koppelen; het slimme systeem schuift het laden naar momenten met lage netbelasting of veel windenergie. Voor de EV-rijder verandert er weinig, behalve dat de accu op tijd vol is én er een vergoeding tegenover staat.
Ohmes rol in Europese slim-laadmarkt
Ohme, oorspronkelijk een Brits bedrijf, profileert zich steeds vaker als leverancier van intelligente laadoplossingen die rechtstreeks communiceren met netbeheerders. Het bedrijf levert laadpunten die prijssignalen en netcapaciteit vertalen naar concrete laadschema's. In Groot-Brittannië draait Ohme al langer mee met vergelijkbare flexibiliteitsprogramma's, waar rijders profiteren van variabele energietarieven.
De samenwerking met ESB Networks markeert Ohmes uitbreiding naar de Ierse markt, een land met relatief hoge EV-penetratie dankzij fiscale voordelen en een uitgebreid netwerk van publieke laadpunten. Ierland telde eind 2024 ruim 80.000 elektrische personenauto's op een totale vloot van circa 2,1 miljoen. Dat aandeel groeit snel, waardoor netcongestie bij laadpieken een reëel risico wordt.
Waarom slim laden essentieel wordt
De Ierse proef illustreert een bredere verschuiving in Europa: van onbeheerst laden naar gestuurde, netvriendelijke oplading. Nederlandse netbeheerders als Enexis en Liander ervaren vergelijkbare druk, al ligt hier de nadruk meer op capaciteitsbeperkingen in woonwijken dan op landelijke piekafvlakking.
De vergoeding van 78 euro over zes maanden komt neer op gemiddeld 13 euro per maand. Dat is geen fortuin, maar wel een tastbaar signaal dat flexibiliteit waarde heeft. Voor context: een gemiddelde Nederlandse EV-rijder spendeert zo'n 50-70 euro per maand aan thuisladen bij een variabel contract. Een vergoeding van 13 euro compenseert dan een aanzienlijk deel van de energiekosten, mits de rijder bereid is laadmomenten uit handen te geven.
Belangrijk verschil met Nederlandse initiatieven als Jedlix of Steer is dat de Ierse proef direct door de netbeheerder wordt gefinancierd, niet via een derde partij die handelt op de energiemarkt. Dit maakt de businesscase transparanter voor deelnemers, al is de vraag of dergelijke vergoedingen structureel houdbaar zijn zonder regulering.
Implicaties voor de Nederlandse markt
Nederland loopt voorop in EV-adoptie, maar achter in gestuurde thuislading. Terwijl slimme meter en dynamische energiecontracten hier gemeengoed zijn, ontbreekt een breed gedragen netbeheerprogramma zoals in Ierland nu getest wordt. De stuurgroep congestie van Netbeheer Nederland werkt aan oplossingen, maar concrete vergoedingen voor EV-flexibiliteit blijven uit.
De Ierse aanpak biedt een model: kleine, directe vergoedingen gekoppeld aan eenvoudige deelnamevoorwaarden. Geen complexe handelsplatformen, geen bidirectioneel laden met dure hardware — gewoon aansluiten en het systeem zijn werk laten doen. Voor EV-bezitters die hun auto toch elke nacht aan de kabel hebben liggen, is de drempel nagenoeg nul.
Of Nederlandse netbeheerders een vergelijkbare route inslaan, hangt af van de uitkomsten van proeven in Ierland, Groot-Brittannië en Scandinavië. De druk op het laagspanningsnet neemt hier echter sneller toe dan het aanbod van gestuurde laadinfrastructuur. De vraag is niet óf gestuurde oplossingen komen, maar of ze marktgedreven of regulerend worden ingevoerd.