Hyundai's aanval: 100 modellen in vijf jaar

Terwijl concurrenten afremmen op elektrificatie, zet Hyundai juist de turbo aan. Tijdens de CEO Investor Day 2026 presenteerde het Zuid-Koreaanse concern een plan om voor het einde van dit decennium meer dan honderd nieuwe of gefacelifte modellen op de markt te brengen. CEO José Muñoz benadrukte dat Hyundai als derde grootste autogroep wereldwijd en tweede meest winstgevende fabrikant juist nu kan investeren "terwijl anderen terugtrekken".

De productoffensief is wereldwijd verdeeld: 58 nieuwe modellen voor Noord-Amerika, 49 voor Korea, 41 voor Europa, 26 voor India en 22 voor China. Voor de Europese markt betekent dit dat Hyundai 85 procent van het marktsegment wil bedekken met een volledig geëlektrificeerd aanbod, inclusief vijf nieuwe SUV's en lichte bedrijfsvoertuigen.

Wat weten we over de nieuwe modellen en techniek?

De eerste golf nieuwe producten omvat concrete namen die al binnen afzienbare tijd verschijnen:

  • Nieuwe Elantra — vernieuwde sedan
  • IONIQ 3 — eerste compacte EV uit de IONIQ-lijn, nu in de verkoop
  • Nieuwe Tucson en Tucson Hybrid — lancering eind 2026
  • Santa Fe EREV — eerste extended-range EV, eerste helft 2027
  • Nieuwe A-segment SUV — specifiek voor de Indiase markt
  • Nieuwe wereldwijde B-segment SUV
  • B-segment SUV voor Europa

De IONIQ 3, die deze maand in de verkoop ging, is Hyundais eerste compacte elektrische hatchback in Europa. Het model biedt een WLTP-actieradius van 497 kilometer en introduceert het nieuwe Hyundai Connect infotainmentsysteem — de volgende generatie van het merks connectiviteitsplatform.

Santa Fe EREV: 960 kilometer actieradius met nieuwe accucellen

De meest opvallende aankondiging is de Santa Fe EREV, Hyundais eerste extended-range elektrische voertuig. Dit verschijnt in de eerste helft van 2027 en wordt gebouwd in de fabriek in Alabama voor de Amerikaanse markt. Hyundai belooft een gecombineerde actieradius van meer dan 960 kilometer.

Technisch werkt de Santa Fe EREV als een volledig elektrische auto: een elektromotor drijft de wielen aan. Wanneer de accu leeg raakt, start een compacte benzinemotor die als generator fungeert om de accu bij te laden — vergelijkbaar met het principe van de BMW i3 REX of de Mazda MX-30 R-EV, maar dan in een veel groter segment.

Wat dit model extra interessant maakt, is de nieuwe eigen accutechnologie. Hyundai ontwikkelt eigen batterijcellen die meer dan twee keer zoveel vermogen leveren als de huidige hoog-nikkelcellen, en de laadtijd met 40 procent verkorten. Deze prestatiecellen debuteren in de Santa Fe EREV. Daarnaast komen er vanaf volgend jaar nieuwe EV's met mid-nikkel NCM-cellen die de accukosten met circa 30 procent reduceren — een belangrijke stap om elektrische mobiliteit betaalbaarder te maken.

Genesis richt zich op luxe en uitbreiding

Ook het luxemerk Genesis maakt deel uit van het offensief. Muñoz claimt dat Genesis de afgelopen tien jaar sneller is gegroeid dan enig ander luxemerk in de geschiedenis. De komende jaren moet het merk uitgroeien tot een wereldwijde luxespeler met meer dan 350.000 eenheden per jaar in meer dan 40 markten.

De GV90, die vorige week in San Francisco werd onthuld, vormt het nieuwe vlaggenschip. Dit model gaat in productie in de nieuwe Ulsan EV-fabriek — een zogeheten Software-Defined Factory (SDF) die 108 geavanceerde productiemethoden toepast, waaronder AI-gestuurde kwaliteitscontrole. De technologie en luxe uit de GV90 zullen later doorsijpelen naar kleinere modellen en andere segmenten.

Genesis breidt zijn markten uit: na Italië, Frankrijk, Nederland, Tunesië en Marokko eerder dit jaar, volgt Spanje eind 2026. Ook India en de Asia-Pacificregio staan op de planning. In Noord-Amerika lanceert het merk in september de GV80 Hybrid als eerste van tien nieuwe hybride modellen in die regio.

Productiecapaciteit en Europese ambities

Om dit alles te realiseren, verhoogt Hyundai de wereldwijde productiecapaciteit naar 1,27 miljoen eenheden in 2030. De verdeling: 500.000 voor Noord-Amerika, 320.000 voor India, 200.000 voor Korea en 250.000 als CKD-kits (Complete Knock Down) voor lokale assemblage.

Voor Europa is het doel ambitieus maar meetbaar: van 116.000 verkochte EV's vorig jaar naar 420.000 in 2030. Dat vereist niet alleen nieuwe modellen, maar ook scherpe prijsstelling — iets waarbij de goedkopere mid-nikkelcellen moeten helpen.

In China, waar Hyundai aan een comeback werkt, worden nieuwe modellen gelanceerd via lokale partnerships. De IONIQ V opent het bal, gevolgd door een tweede EV en een EREV in 2027. Het verkoopdoel: meer dan 500.000 voertuigen in 2030.

Wat betekent dit voor de EV-markt?

Hyundais strategie contrasteert scherp met de houding van sommige Europese en Amerikaanse fabrikanten die de elektrificatie vertragen of afzwakken. Door te investeren in drie parallelle technologieën — volledig elektrisch (BEV), extended-range (EREV) en hybride — dekt het merk meerdere scenario's af. De EREV-aanpak is strategisch interessant voor markten waar laadinfrastructuur nog achterblijft of waar consumenten reichtsangst ervaren, zonder het grotere accupakket en bijbehorende kosten van een volledig BEV.

De combinatie van eigen accucellen, software-gedefinieerde fabrieken en een breed geografisch spreidingsplan positioneert Hyundai als een van de weinige traditionele fabrikanten die de transitie naar elektrisch serieus en grootschalig aanpakt. Of de beloofde kostenreducties en prestatiewinsten daadwerkelijk materialiseren, zal de komende twee jaar blijken — met de Santa Fe EREV als eerste grote testcase.

Op zoek naar een Hyundai IONIQ of andere elektrische auto? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leasetarieven en beschikbaarheid van nieuwe en gebruikte EV's.