Derde NEVI-station opent deuren op Maui

Hawaii heeft haar derde door het federale National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) programma gefinancierde snelladestation in gebruik genomen. De nieuwe locatie bevindt zich op Kapalua Airport in West-Maui en is 24 uur per dag, zeven dagen per week toegankelijk. Het station werd officieel geopend tijdens een ceremonie waarbij het Hawaii Department of Transportation (HDOT), publieke belangenorganisatie Sustainability Partners (SP) en lokale gemeenschapsleiders aanwezig waren.

De installatie bestaat uit vier 150 kW DC-snelladers die zowel de NACS-standaard (gebruikt door Tesla en steeds meer andere fabrikanten) als de oudere CCS1-connector ondersteunen. Daarnaast is het station uitgerust met overkappingverlichting en beveiligingscamera's — een praktische toevoeging gezien de afgelegen ligging van veel Hawaiiaanse laadlocaties.

Hoe Hawaii haar laadnetwerk anders aanpakt

Wat de Hawaiiaanse uitrol onderscheidt van die in andere Amerikaanse staten, is het Electric Vehicles as a Service (EVaaS)-model van Sustainability Partners. In plaats van dat HDOT zelf de laders aanschaft, installeert en onderhoudt, neemt SP deze volledige verantwoordelijkheid op zich. De publieke belangenorganisatie financiert, plaatst én beheert alle NEVI-stations in de staat.

Dit model adresseert twee knelpunten die de Amerikaanse EV-markt al jaren plaagt:

  • Hoge voorafkosten voor overheden: Een enkele snellader inclusief installatie en netwerkverzwaring kan al snel honderdduizenden dollars kosten. Door deze uitgave te spreiden via een servicecontract, hoeven publieke instanties niet in één keer grote budgetten vrij te maken.
  • Onderhoud en betrouwbaarheid: Uit onderzoek van JD Power en andere bronnen blijkt dat circa 20-25% van Amerikaanse publieke snelladers op een willekeurig moment niet functioneert. Met een gespecialiseerde partij die langjarig onderhoud contractueel heeft vastgelegd, wordt de kans op 'laderroulette' verkleind.

Arnold Albiar, managing partner van Sustainability Partners Hawaii, benadrukt dat de Kapalua-locatie strategisch gekozen is: de voorziening dient zowel lokale bewoners als het toerisme dat de economie van Maui draaiende houdt. West-Maui was tot voor kort onderbediend qua snellaadmogelijkheden, waardoor EV-bezitters soms grote omwegen moesten maken naar Kahului of het zuiden van het eiland.

Tritium-laders en NEVI-financiering in cijfers

De technische basis van het Hawaiiaanse netwerk wordt gevormd door 32 NEVI-conforme Tritium-snelladers die HDOT in april 2024 ontving. Deze units voldoen tevens aan de Buy America-eisen — een voorwaarde van het federale programma die voorschrijft dat een deel van de componenten in de VS geproduceerd moet worden. Tritium, een Australisch bedrijf met Amerikaanse productiefaciliteiten, was in 2023 de eerste fabrikant die een NEVI-order binnen sleepte.

Hawaii heeft voor de komende vijf jaar meer dan 17 miljoen dollar aan NEVI-gelden toegewezen gekregen. Het programma, onderdeel van de Bipartisan Infrastructure Law uit 2021, voorziet in totaal 5 miljard dollar voor de aanleg van een nationale snellaadnetwerk langs interstate highways. Eilandstaten als Hawaii vallen daarbij onder een aangepaste verdeelsleutel gezien het ontbreken van traditionele interstate snelwegen.

Ter vergelijking: een 150 kW DC-lader kan een gemiddelde elektrische personenauto met 75 kWh batterij in ongeveer 30-40 minuten van 10% naar 80% laadniveau brengen — afhankelijk van het specifieke thermomanagement van het voertuig. Voor toeristen die hun huur-EV aan het einde van een vakantiedag terugbrengen naar het vliegveld, of voor lokale bewoners die geen thuislaadmogelijkheid hebben, biedt dit een bruikbaar tijdsbestek.

Lessen voor de Nederlandse markt?

Hoewel de Nederlandse situatie fundamenteel verschilt — wij beschikken al over een van de dichtstbevolkte laadnetwerken ter wereld en een thuislaadpercentage van ruim 70% — biedt het Hawaiiaanse EVaaS-model interessante parallellen. Ook in Nederland worstelen laadnetwerkexploitanten met onderhoudskosten en rendabiliteit van snelladers op minder frequente locaties. De vraag is of publiek-private samenwerking met langjarige servicecontracten — vergelijkbaar met hoe Rijkswaterstaat soms wegonderhoud uitbesteedt — een oplossing kan bieden voor laadplekken die commercieel moeilijk haalbaar zijn, maar wel wenselijk vanuit bereikbaarheidsoverwegingen.

Voor Nederlandse EV-rijders die hun ervaringen met snelladen willen delen of op zoek zijn naar een elektrische auto met optimaal laadcomfort, verwijzen wij naar het aanbod op e-automarkt.nl.