De mijlpaal die geen reden tot feest is

Nederland staat op het punt om 745.389 volledig elektrische auto's op de weg te hebben — bijna 8 procent van het totale wagenpark. Die grens van 750.000 BEV's wordt elk moment doorbroken. Toch is dit geen moment om te juichen voor iedereen. De groei van het elektrische wagenpark loopt namelijk steeds verder uit op de beschikbaarheid van laadpunten, en dat verschil wordt schrijnend.

Wie de maandelijkse verkoopcijfers volgt, ziet dat de drempel om elektrisch te gaan lager wordt. Dat komt deels doordat werkgevers in het zakelijke segment steeds vaker geen alternatief meer bieden. De overstap is dan ook geen vrije keuze meer, maar een gedwongen route — met alle gevolgen van dien voor de laadinfrastructuur.

Thuisladen: de verborgen ruggengraat van het Nederlandse EV-succes

Het Nederlandse EV-verhaal is tot op heden gebouwd op thuisladen. Eind 2024 hadden 863.375 huishoudens een eigen laadpunt aan de muur. Opvallend: dat is fors meer dan het aantal BEV's destijds (680.793). Het verschil verklaart zich uit de 520.812 plug-in hybrides (PHEV's) die Nederlandse wegen delen — ook die zoeken regelmatig een stopcontact.

Maar juist deze fundamentele pijler van ons laadsysteem begint te wankelen. De groei van thuisladers nam vorig jaar af met 25.000 eenheden ten opzichte van 2023. Ter vergelijking: in 2023 werden er nog ruim 100.000 extra thuisladers aangesloten. De afname is dus dramatisch. Dit betekent dat nieuwe EV-rijders steeds vaker afhankelijk worden van publieke laadopties — terwijl die opties juist niet meegroeien.

Publiek laden: de groei stokt op alle fronten

Sinds december 2024 kwamen er slechts 16.500 openbare laadpunten bij. In de twee jaar daarvoor waren dat er nog ruwweg 50.000. De vertraging is dus structureel, niet incidenteel. De oorzaak ligt deels bij het stroomnet: piepende en krakende netten in woonwijken en bedrijventerreinen maken nieuwe aansluitingen onmogelijk of onbetaalbaar. Netbeheerders weigeren of vertragen aanvragen, en laadpalenleveranciers kunnen hun productie niet kwijt op plekken waar geen capaciteit is.

Voor wie denkt de publieke lader te omzeilen door uitsluitend snelladen: ook daar is het beeld somber. Vorig jaar kwamen er 850 snellaadstations bij, tegenover 1.500 in 2023. In de eerste drie maanden van 2025 waren het er slechts 90. Op dit tempo wordt 2025 een rampjaar voor snelladexpansie. Dezelfde netproblematiek speelt hier, aangevuld met hogere investeringskosten en langere vergunningstrajecten voor snellocaties langs snelwegen en in steden.

Wat betekent dit voor de EV-rijder van 2025?

De gevolgen zijn concreet en voelbaar. Wie nu een EV aanschaft zonder thuislaadmogelijkheid, komt in een competitieve omgeving terecht. De publieke lader wordt geen backup, maar de primaire voedingsbron — met wachttijden, hogere kosten per kWh en de onzekerheid of er 's avonds nog een vrije plek is in de straat.

Voor PHEV-bezitters wordt de situatie nog pijnlijker. Zij hebben minder batterijcapaciteit en moeten vaker laden, maar delen dezelfde schaarse infrastructuur met volledig elektrische rijders die structureel meer energie nodig hebben. De 520.812 PHEV's vormen zo een verborgen druk op het systeem.

De cijfers suggereren een keerpunt: Nederland heeft de fase van vroege adoptie met overwegend thuisladers achter de rug. De volgende golf bestaat uit mensen in appartementen, huurwoningen en stedelijke omgevingen — precies de groep die publieke infrastructuur hard nodig heeft. Dat die infrastructuur nu vastloopt, vormt een structureel risico voor het vervolg van de elektrificatie.

Tip: Overweeg je een EV en heb je geen eigen oprit? Check dan vooraf de beschikbaarheid van laadpunten in je buurt via de laadpaal-apps. Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod elektrische occasions, inclusief modellen met efficiënt verbruik die minder vaak aan de lader hoeven.