De cijfers: versnelling zichtbaar in Q2 2026
Laadpalen in appartementencomplexen blijven een knelpunt voor elektrisch rijden, maar in Frankrijk komt er beweging in. Volgens cijfers van branchevereniging Avere-France waren er eind juni 2026 18.289 gebouwen daadwerkelijk voorzien van laadinfrastructuur. Dat is een stijging van 45 procent vergeleken met de 12.628 gebouwen een jaar eerder. Ter vergelijking: eind 2024 stond de teller nog op 10.595.
Het aantal geïnstalleerde laadpunten volgt dezelfde lijn. Het programma Advenir, dat installaties in appartementencomplexen financieel ondersteunt, registreerde 44.331 actieve punten in het residentieel collectief. Dat is 38 procent meer dan de 32.069 een jaar daarvoor. Deze cijfers omvatten uitsluitend via Advenir gesubsidieerde punten; het werkelijke totaal ligt dus hoger.
Waarom appartementen de sleutel zijn tot massale EV-adoptie
Voor eigenaren van een vrijstaand huis is een thuislader relatief eenvoudig te realiseren. In een appartementencomplex met gedeelde parkeergarages lopen de procedures complexer: mede-eigenaars moeten overtuigd worden, de elektrische installatie van het gebouw moet het aan kunnen, en de kostenverdeling vraagt afspraken. Dat verklaart waarom Frankrijk, ondanks het forse groeipercentage, pas op 7,2 procent van de potentieel geschikte gebouwen zit.
De Franse situatie is relevant voor de Nederlandse markt omdat beide landen een vergelijkbaar woonpatroon kennen: een substantieel deel van de bevolking woont in appartementen zonder eigen oprit. In Nederland schatten VBO en Vereniging Eigen Huis dat ruim 40 procent van de huishoudens niet beschikt over een eigen parkeerplaats op eigen terrein. Zonder adequate laadinfrastructuur in parkeergarages blijft deze groep afhankelijk van publieke laadpunten, wat de overstap naar een elektrische auto belemmert.
Het Advenir-programma als katalysator
De Franse groei is grotendeels te danken aan het programma Advenir, beheerd door Avere-France. Dit subsidieinstrument verlaagt de drempel voor VvE's en woningcorporaties om collectieve laadinfrastructuur aan te leggen. In totaal hebben 43.648 appartementencomplexen inmiddels de planning voor uitrol goedgekeurd — dat is 17 procent van de geschatte 252.000 Franse gebouwen met parkeergelegenheid.
Het verschil tussen goedgekeurde planning (43.648) en daadwerkelijke installatie (18.289) toont welke uitdaging er nog resteert. De doorlooptijd van besluitvorming in mede-eigendom tot fysieke oplevering loopt vaak op tot 12 tot 24 maanden. Bovendien kiezen sommige VvE's ervoor om eerst de elektrische capaciteit van het gebouw te vergroten voordat laadpunten worden geplaatst.
Nederlandse parallel: waar staan wij?
In Nederland bestaat de ISDE-subsidie (Investeringssubsidie Duurzame Energie) ook voor laadpalen in appartementencomplexen, maar de implementatie verloopt fragmentarischer dan het Franse centrale Advenir-programma. De Nederlandse markt kampt met dezelfde structurele belemmeringen: onduidelijke kostenverdeling tussen eigenaar en gebruiker, onzekerheid over onderhoudsverantwoordelijkheid, en de vraag wie de stroom afrekent.
De Franse ervaring laat zien dat gestroomlijnde subsidieprogramma's met duidelijke regels voor VvE-besluitvorming effectief kunnen zijn. Voor Nederlandse kopers van een elektrische auto die in een appartement wonen, blijft de beschikbaarheid van laadpalen in de parkeergarage echter een loterij — sterk afhankelijk van de bereidheid van medebewoners en het actieve VvE-bestuur.
Met slechts 7,2 procent van de geschikte Franse gebouwen daadwerkelijk uitgerust, is thuisladen voor appartementsbewoners nog ver van vanzelfsprekend — ook in een land dat vooroploopt in EV-adoptie.
De groei is dus bemoedigend, maar de absolute cijfers tonen aan dat laadinfrastructuur in collectief wonen de komende jaren een prioriteit moet blijven voor zowel overheden als de EV-industrie. Zonder dit fundament blijft een significant deel van de potentiële kopers buiten beeld.