Van vrijblijvend naar verplicht: SOH op de voorruit

Kopers van tweedehands elektrische auto's in Frankrijk krijgen binnenkort een wettelijk verankerd recht op transparantie. De Franse autobranche, inclusief constructeurs als Renault en Stellantis én platforms als Aramis, heeft samen met de overheid een 'pacte de confiance pour les véhicules électriques d'occasion' ondertekend. Kern van de afspraak: de batterijstatus (SOH, State of Health) moet standaard worden vermeld bij elke occasion-EV die professioneel wordt aangeboden.

Dat klinkt als een kleine stap, maar is het niet. Tot nu toe was deze informatie bij een deel van de verkopers wel beschikbaar, bij een ander deel absoluut niet. Vooral bij kleinere dealers en particuliere verkopers ontbrak het vaak aan zekerheid over de werkelijke capaciteit van het duurste onderdeel van de auto. Met het pact moet dat structureel veranderen.

Hoe werkt de SOH en waarom maakt het uit?

De State of Health geeft het percentage van de oorspronkelijke batterijcapaciteit aan dat nog beschikbaar is. Een SOH van 90 procent betekent dat een auto die nieuw 50 kWh kon opslaan, daar nog 45 kWh van over heeft. Dat vertaalt zich rechtstreeks naar het werkelijke actieradius — en daarmee naar de praktische waarde van het voertuig.

Voor kopers is dit cruciaal, omdat:

  • de batterij verantwoordelijk is voor 30 tot 50 procent van de nieuwprijs van een EV;
  • capaciteitsverlies het meest voorspelbare onderdeel van afschrijving is;
  • twee identieke modellen met verschillende SOH-waarden fundamenteel verschillende auto's zijn.

De Franse minister van Ecologische Transitie, Monique Barbut, benadrukt dat het pact bedoeld is om 'objectieve en transparante informatie' te bieden. Haar boodschap: elektrisch rijden toegankelijk maken gaat niet alleen over prijs, maar ook over het wegnemen van koopangst.

Voorloper van het Europese batterijpaspoort

Frankrijk loopt hiermee bewust vooruit op een bredere Europese verplichting. Vanaf 18 februari 2027 treedt de EU-batterijverordening in werking, die een digitaal 'batterijpaspoort' verplicht stelt. Via een QR-code moet dan onder meer de resterende capaciteit, de herkomst van materialen en informatie over recycling toegankelijk zijn.

De Franse branche anticipeert dus op een regel die over iets meer dan twee jaar toch al zou gelden. De vraag is waarom dit niet direct als wettelijke verplichting is ingevoerd. Kritische Franse consumenten op het forum van Automobile Propre wijzen erop dat een 'pact' vrijblijvender is dan een protocol met gecontroleerde meetmethoden. Een standaard voor hoe de SOH exact wordt bepaald — bij welke temperatuur, na hoeveel rusttijd, met welke apparatuur — ontbreekt nog.

Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?

Voor Nederlandse occasion-kopers is de Franse ontwikkeling interessant om twee redenen. Ten eerste: veel tweedehands EV's die hier worden verkocht, komen uit leasevloten die eerder in Frankrijk of België hebben gereden. Een uniforme SOH-melding in het land van herkomst verhoogt de traceerbaarheid.

Ten tweede: de Nederlandse markt kampt met vergelijkbare onzekerheid. RDW-keuringen richten zich op veiligheid, niet op batterijdegradatie. Particuliere verkopers zijn niet verplicht om SOH-data te delen, en zelfs bij merkdealers varieert de bereidheid om deze informatie te verstrekken. De EU-batterijpaspoort van 2027 zal dit harmoniseren, maar tot die tijd blijft het koper-let-op-situatie.

Een praktische tip voor wie nu al een occasion-EV overweegt: vraag expliciet naar de SOH, laat deze indien mogelijk uitlezen bij een merkdealer (veel merken bieden dit tegenwoordig gratis of tegen geringe kosten), en vergelijk het resultaat met de fabrieksspecificaties. Een BMW i3 uit 2019 met 85 procent SOH is een andere aankoop dan hetzelfde model met 95 procent — ook al staat er hetzelfde prijskaartje op.

Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod tweedehands elektrische auto's. Filter op merk, prijs en beschikbare actieradius — en neem bij twijfel contact op met de verkoper over de batterijstatus voordat je langskomt.