Symbolische mijlpaal, maar groei vertraagt

Frankrijk heeft eind juli 2026 de grens van 200.000 publieke laadpunten gepasseerd. Volgens de barometer van branchevereniging Avere-France stond de teller op precies 200.045 op 31 juli 2026. Een mijlpaal die maanden werd voorbereid, maar die tegelijkertijd de vertraging in het uitroltempo blootlegt.

In het eerste halfjaar van 2026 kwamen er 14.544 laadpunten bij. Dat is een flinke daling ten opzichte van de 19.880 in dezelfde periode van 2025. Om het Franse doel van 400.000 punten in 2030 te halen, moet het gemiddelde tempo meer dan verdubbelen naar ruim 22.000 laadpunten per halfjaar.

Waar staan de palen — en waar ontbreekt het nog?

Met 297 laadpunten per 100.000 inwoners hoort Frankrijk bij de beter uitgeruste Europese landen. De regio Île-de-France domineert met 33.830 punten, gevolgd door Auvergne-Rhône-Alpes (24.511) en Nouvelle-Aquitaine (21.524). Opvallend is de verdeling over locaties:

  • 47% bij winkelbedrijven — een stijging van 44% vorig jaar, omdat retailers de commerciële waarde van laden als klantentrekker inzien
  • 30% in parkeergarages
  • 13% aan de straat
  • 4% bij bedrijven
  • 2% langs snelwegen

Die laatste categorie is cruciaal voor Nederlandse EV-rijders die naar Zuid-Frankrijk reizen. Het chassé-croisé van augustus legt jaarlijks de druk op de snellaadinfrastructuur bloot, vooral op de A7 richting Montélimar en verder.

AC domineert, DC blijft achter

De verdeling naar vermogen toont een gefragmenteerd netwerk dat nog altijd is toegesneden op langdurig parkeren:

  • 50% AC driefase 7,4–22 kW
  • 27% AC eenfase tot 7,4 kW
  • 9% DC tot 150 kW
  • 13% DC boven 150 kW

Slechts iets meer dan 5.000 punten — ruim onder de 3% van het totaal — bieden 350 kW of meer. Dat is opmerkelijk, omdat steeds meer moderne EV's (van Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 tot Porsche Taycan en Audi e-tron GT) laadvermogens van 200+ kW aankunnen. De mismatch tussen voertuigcapaciteit en infrastructuur leidt tot inefficiënt gebruik van beschikbare capaciteit.

Interessant detail: Bourgogne-Franche-Comté is relatief het best voorzien van snelladers, met bijna 35% DC-aandeel. Deze regio fungeert als kruispunt voor doorgaand verkeer tussen Parijs, Lyon en de Benelux, wat operators heeft aangetrokken tot snellaadstations langs de autosnelwegen.

Wat betekent dit voor Nederlandse EV-rijders?

Voor wie met een elektrische auto Frankrijk in trekt, blijft de planning essentieel. Het netwerk is kwantitatief uitgebreid, maar kwalitatief onevenwichtig. De overvloed aan AC-punten bij supermarkten en winkelcentra is nuttig voor bestemmingsladen of overnachtingen, maar voor doorgaand reizen blijft de dichtheid van snellaadstations langs hoofdroutes de bottleneck.

De Franse situatie contrasteert met Nederland, waar het aantal DC-snellaadpunten per kilometer snelweg relatief hoger is, maar het totale aantal publieke punten lager blijft. Het Franse model van laadinfrastructuur als 'nationaal erfgoed' — zoals Clément Molizon, algemeen directeur van Avere-France, het noemt — richt zich meer op lokale beschikbaarheid dan op reiscomfort.

De vraag is of het Franse tempo voldoende versnelt om de 2030-doelstelling te halen. Vooralsnog lijkt de groei te stabiliseren op een niveau dat onvoldoende is voor de verdubbeling die nodig is. Voor EV-rijders die deze zomer de Franse wegen op gaan: controleer voor vertrek de actuele beschikbaarheid van snellaadpunten via uw laadapp, en reken op langere wachttijden op piekmomenten.