Miljardenverlies door batterijherstructurering
Ford heeft het tweede kwartaal van 2026 afgesloten met een nettoverlies van 1,3 miljard dollar (omgerekend circa 1,13 miljard euro). Dat verlies is vooral het gevolg van een eenmalige last door de herstructurering van het batterijbedrijf en het afblazen van eerder aangekondigde elektrische modellen. Het operationele resultaat, zonder deze bijzondere posten, steeg echter ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar.
De omzet daalde licht, mede doordat Ford nog steeds kampt met handelskosten en tijdelijke leveringsproblemen. Deze tegenwind wordt gedeeltelijk gecompenseerd door lagere garantiekosten en een verbeterde aanvoer van grondstoffen en onderdelen.
Model e: het zorgenkind van Dearborn
De elektrische divisie Ford Model e blijft het probleemgeval binnen het concern. In het tweede kwartaal leed deze tak een verlies van bijna 800 miljoen euro. De vraag naar de huidige elektrische modellen van Ford blijft ver achter bij eerdere verwachtingen, wat de vraag oproept of de productplanning te optimistisch was ingeschat.
Ford past zijn strategie daarom aan. Het bedrijf trekt de handrem aan bij investeringen en richt de ontwikkeling op goedkopere, technisch eenvoudigere elektrische auto's. Dit is een interessante verschuiving: waar Ford eerder met de Mustang Mach-E en de F-150 Lightning premiumgerichte elektrische modellen lanceerde, lijkt het nu de focus te verleggen naar toegankelijkere segmenten. Dit sluit aan bij een bredere marktbeweging, waarbij ook concurrenten als Tesla en Volkswagen werken aan goedkopere instapmodellen rond de 25.000 euro.
Voor de Nederlandse markt is deze strategiewijziging relevant. De Mustang Mach-E en E-Transit zijn hier Fords belangrijkste elektrische modellen, maar beide behoren tot hogere prijsklassen. Een eenvoudiger, goedkoper EV-platform zou Ford helpen om concurrerend te blijven tegen de Europese en Chinese aanbieders die het segment van compacte elektrische auto's domineren.
Pick-ups, SUV's en hybrides dragen het bedrijf
Wat Ford overeind houdt, is het traditionele kernbedrijf. Pick-ups, grote SUV's, bedrijfsvoertuigen, wagenparkdiensten en financieringsactiviteiten genereren robuuste winsten. CEO Jim Farley benadrukt dat deze segmenten "echte prijszettingsmacht" hebben — een subtiele verwijzing naar het gebrek aan die macht in het elektrische segment, waar prijzenoorlogen en margecompressie heersen.
Ook hybrides winnen aan gewicht binnen Fords portfolio. Ze bieden lagere overstapdrempels voor consumenten dan volledig elektrische auto's en zijn momenteel winstgevender te vermarkten dan veel BEV's. Dit is een opmerkelijke constatering in een tijd waarin veel Europese merken juist de nadruk leggen op volledige elektrificatie. Voor de Amerikaanse markt, waar laadinfrastructuur en rijgewoonten anders zijn dan in Europa, blijken hybrides een lucratieve tussenstap.
Farley wijst daarnaast op Ford Energy als nieuw groeidomein. Dit bedrijfsonderdeel richt zich op energieoplossingen rondom elektrische mobiliteit, inclusief thuisbatterijen en slimme laadtechnologie. Hoewel nog in opbouw, biedt dit perspectief op terugkerende inkomsten na de initiële voertuigverkoop — een model dat Tesla met zijn Supercharger-netwerk en energiedivisie al succesvol toepast.
Vooruitzichten opgeschroefd ondanks risico's
Ondanks de elektrische tegenvallers heeft Ford zijn jaarprognose verhoogd. Het bedrijf rekent op aanhoudende vraag naar margerijke voertuigen, lagere garantiekosten en verdere verbetering van de toeleveringsketen. Dit optimisme is opmerkelijk gezien de macro-economische onzekerheden.
Toch blijven risico's bestaan. Mogelijke nieuwe importheffingen, zwakkere economische indicatoren en aanhoudende prijsdruk op de elektrische automarkt kunnen de vooruitzichten ondermijnen. Vooral die laatste factor is relevant: wereldwijd zien we een agressieve prijzenslag in het EV-segment, gedreven door Chinese fabrikanten en Tesla. Ford zal met zijn vereenvoudigde, goedkopere elektrische platforms moeten bewijzen dat het deze concurrentie aankan.
Voor Nederlandse EV-kopers biedt Fords strategiewending perspectief. De huidige Mustang Mach-E en E-Transit zijn solide producten, maar prijstechnisch geen uitschieters. Als Ford inderdaad goedkopere elektrische modellen ontwikkelt, zou dat het aanbod in het cruciale midden- en instapsegment versterken — een segment waar momenteel vooral Kia, Hyundai, Volkswagen en de Chinese merken actief zijn.
Benieuwd naar het huidige aanbod elektrische Fords? Bekijk ons overzicht van beschikbare Mustang Mach-E's en E-Transits op e-automarkt.nl.
