EV's voor het eerst groter dan alle andere aandrijflijnen samen

In augustus 2024 is een historische grens overschreden in het Verenigd Koninkrijk: batterij-elektrische auto's (BEV's) behaalden voor het eerst een groter marktaandeel dan enige andere individuele aandrijflijn. Met 30% van alle nieuwverkochte auto's lieten EV's benzine-, diesel-, hybride- en plug-in hybride-modellen achter zich. Dat blijkt uit cijfers van onderzoeksbureau New Automotive.

De groei is indrukwekkend: vergeleken met augustus 2023 steeg het aantal geregistreerde elektrische auto's met 30%. Ook in juli was al een sprong zichtbaar, toen de registraties met 50% jaar-op-jaar stegen en het marktaandeel naar 27% klom. De opmars is structureel, niet incidenteel.

Een opmerkelijk detail: zuivere verbrandingsmotoren zonder hybride-ondersteuning kwamen slechts uit op 27% van de markt. Tel je alle gedeeltelijk geëlektrificeerde auto's bij elkaar op — dus BEV's, PHEV's en full hybrids — dan kiest het overgrote deel van Britse kopers voor een vorm van elektrificatie.

Wat drijft de Britse EV-boom?

De Britse overheid heeft met het Zero-Emission Vehicle (ZEV) mandaat een dwingend kader gecreëerd dat fabrikanten naar elektrificatie duwt. Dit stelsel werkt met geleidelijk oplopende verplichtingen: in 2026 moet 33% van de verkochte auto's volledig elektrisch zijn, in 2030 loopt dit op naar 80%, en in 2035 moet elke nieuw verkochte auto emissievrij zijn. Fabrikanten die hun doelen halen, ontvangen credits; wie tekortschiet, betaalt boetes. Dit mechanisme maakt het voor merken financieel onaantrekkelijk om te blijven hangen in verbrandingsmotoren.

Daarnaast werkt een stelsel van Clean Air Zones in steden als Londen, Birmingham en andere metropolen als extra duwtje. Vervuilende auto's betalen een toegangsvergoeding; elektrische rijders rijden gratis door. Voor forenzen en zakelijke rijders kan dit jaarlijks honderden ponden schelen.

Ook de stijgende olieprijzen, mede door geopolitieke spanningen rond Iran, maken elektrisch rijden financieel aantrekkelijker. Waar Amerikaanse consumenten worstelen met afgeschafte subsidies en importtarieven, profiteren Britse kopers van een gunstig beleidsklimaat.

Tesla aan kop, Chinese merken stormen op

Op merkniveau is het beeld helder. Tesla domineert met 8,8% van het totale Britse EV-marktaandeel dit jaar. Het merk profiteert van de prijsoorlog die het begin 2024 in Europa lanceerde, waardoor de Model 3 en Model Y voor een breder publiek bereikbaar werden.

Kia nestelt zich stevig op de tweede plaats. Het merk maakt indruk met de transformatiesnelheid van zijn portfolio: in augustus was 45% van alle nieuw verkochte Kia's volledig elektrisch. Dat is geen niche meer, maar kernbusiness. Modellen als de EV6 en de compactere EV9 spelen hierop in.

De derde plek is opmerkelijker en illustreert de opkomst van Chinese fabrikanten in Europa. BYD hield 6,3% van het Britse EV-marktaandeel vast, met een registratiegroei van circa 60% dit jaar. Het merk brengt modellen als de Dolphin Surf, Atto 2 en de Jaecoo E5 naar de markt — auto's die prijs-kwaliteitverhouding combineren met praktische formaten. De Jaecoo E5, een elektrische SUV die in China onder de Chery-vleugel wordt ontwikkeld, richt zich specifiek op Europese gezinnen.

Deze Chinese opmars is geen Brits fenomeen alleen. Ook op het Europese vasteland groeit het marktaandeel van BYD, MG, Nio en Xpeng gestaag, vaak met prijzen die 20-30% onder vergelijkbare Europese modellen liggen.

Britse merken haken achteraan

Terwijl buitenlandse merken de Britse markt veroveren, blijven de eigen merken achter. Tata Motors, moederbedrijf van Jaguar en Land Rover, verkocht dit jaar 43.000 auto's in het VK — maar geen enkele volledig elektrische. Dat is opmerkelijk voor een concern dat met Jaguar ooit pionierde in elektrische performance met de I-Pace, die inmiddels is uitgefaseerd.

Verandering lijkt in aantocht. De Range Rover Electric staat op de planning, evenals de Jaguar Type 01, een volledig elektrisch model dat het merk Jaguar in een nieuwe richting moet sturen. Of deze modellen tijdig komen om het tij te keren, is de vraag. De Britse luxemerken hebben jarenlang geprofiteerd van het imago van verfijnde verbrandingsmotoren; de omschakeling naar elektrisch vraagt een fundamentele herpositionering.

Voor Nederlandse EV-rijders en -kopers is de Britse ontwikkeling relevant als barometer. Het VK combineert een dichtbevolkt land met relatief korte rijafstanden — vergelijkbaar met Nederland — waardoor de praktische bezwaren tegen EV's (laadinfrastructuur, actieradius) hier minder zwaar wegen. Als de Britse consument massaal overstapt, bevestigt dit dat het tweede thuisland van de elektrische auto verder reikt dan Noorwegen alleen.