Grootste non-Tesla-hub in de stad
Laadnetwerk EVgo heeft in Los Angeles zijn grootste non-Tesla-laadstation geopend. De locatie aan S Robertson Blvd in de wijk Mid-City ligt direct naast de Santa Monica Freeway en telt tien laadplekken met twintig plugs in totaal. Het station richt zich op een drukke centrale corridor waar automobilisten kunnen laden tijdens het doen van boodschappen of het eten van een maaltijd. Verschillende restaurants, supermarkten en winkels liggen op loopafstand.
Wat dit station opvallend maakt in het Amerikaanse laadlandschap is de verdeling van vermogens. Er zijn twee laadplekken met 100 kW, drie met 200 kW en vijf met 350 kW. Dat betekent dat het merendeel van de stalls klaar is voor de nieuwste generatie elektrische auto's met 800-volt-architectuur. Tegelijkertijd komen ook oudere modellen aan hun trekken.
CHAdeMO weigert stilletjes te sterven
De verrassende keuze van EVgo is het behoud van CHAdeMO-ondersteuning. Twee van de twintig plugs gebruiken deze Japanse standaard die vooral bekend is van de twee vorige generaties Nissan Leaf. Ook sommige Japanse plug-in hybrides zoals de Mitsubishi Outlander PHEV maken er gebruik van. De CHAdeMO-poorten leveren maximaal 100 kW.
In Europa en Noord-Amerika wordt CHAdeMO al jaren als uitstervend beschouwd. De CCS-standaard domineert het Europese snellaadnetwerk. In de Verenigde Staten wint Tesla's NACS-connector snel terrein als nieuwe nationale standaard. Toch blijft CHAdeMO in specifieke markten relevant, met name door de grote bestaande vloot van oudere Leafs die op de tweedehandsmarkt voor lage prijzen verkrijgbaar zijn. EVgo's besluit om deze poorten te blijven installeren toont aan dat laadnetwerken rekening houden met bestaande rijders en niet uitsluitend op de nieuwste modellen inzetten.
Opvallend is dat het station geen native NACS-kabels heeft. Dat is minder problematisch dan het lijkt: auto's met de Tesla-connector kunnen via adapters gebruikmaken van CCS-poorten. Het omgekeerde pad, een CHAdeMO-adapter op een CCS-station, is volgens de CHAdeMO Association zelf duur en afgeraden.
EVgo's dubbele strategie in de VS
EVgo positioneert zich als een van de weinige laadnetwerken die zowel het non-Tesla-segment als Tesla zelf bedienen. Het bedrijf is gestart met de installatie van Tesla Superchargers met V4-dispensers die tot 500 kW leveren bij 1000 volt. Deze stations zijn automatisch geïntegreerd in Tesla's navigatie-app. Daarnaast voegt EVgo NACS-plugs toe aan bestaande locaties.
Volgens het Alternative Fuels Data Center van het Amerikaanse ministerie van Energie exploiteert EVgo momenteel 1.175 snellaadstations in de Verenigde Staten met 5.185 individuele poorten. De meeste stations bieden Plug & Charge-functionaliteit: na het aansluiten start de laadsessie automatisch als er een betaalmethode in het gebruikersaccount staat geregistreerd.
Wat betekent dit voor het Nederlandse perspectief?
Voor Nederlandse EV-rijders is de CHAdeMO-discussie grotendeels verleden tijd. Het Fastned-netwerk en andere Europese aanbieders hebben zich vrijwel volledig op CCS gericht, met inmiddels ook de eerste NACS-poorten als voorbereiding op toekomstige modellen. De keuze van EVgo in Los Angeles illustreert echter wel een breder dilemma in de laadinfrastructuur: hoe lang blijf je oudere standaarden ondersteunen terwijl de industrie versnelt richting nieuwe technologie?
De vermogensverdeling van het LA-station is wel interessant voor de Nederlandse markt. De combinatie van 100, 200 en 350 kW op één locatie reflecteert de realiteit dat niet elke auto of elke laadsessie het hoogste vermogen nodig heeft. Voor oudere modellen met kleinere accu's is 100 kW vaak voldoende en zelfs beter voor de batterijgezondheid bij langdurig snelladen. Voor nieuwe modellen als de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 of Porsche Taycan maakt 350 kW het verschil in laadtijd op langere ritten.
EVgo's strategie om laadstations te combineren met dagelijkse voorzieningen wijst op een trend die ook in Nederland zichtbaar is: laadpunten worden steeds vaker geïntegreerd in bestaande retail-locaties. Dat verhoogt de bezettingsgraad en maakt het laden minder een doel op zich.