Europa trekt wereldwijde EV-groei

De wereldwijde verkoop van elektrische personenauto's kwam in augustus nauwelijks van zijn plek met 1,83 miljoen eenheden. Dat is slechts 2 procent meer dan een jaar eerder en zelfs 1 procent minder dan in juli. Achter dit matige wereldbeeld gaan echter twee radicaal verschillende markten schuil. Europa boekte een indrukwekkende groei van 36 procent op jaarbasis, terwijl Noord-Amerika met 33 procent inzakte. Dat blijkt uit cijfers van Benchmark Mineral Intelligence.

De Europese EV-markt was in augustus veruit de sterkste van de drie grote regio's. Met ongeveer 380.000 verkochte elektrische auto's steeg de verkoop fors. Er was wel de gebruikelijke zomerdip van 15 procent ten opzichte van juli. Over de eerste acht maanden van 2026 staat de teller op 3,3 miljoen eenheden: een plus van 29 procent vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.

Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk zijn samen goed voor meer dan de helft van alle Europese EV-verkopen. Deze markten profiteren van aantrekkelijke aanschafsubsidies, een groeiend aanbod betaalbare modellen en in sommige landen hogere brandstofprijzen. Frankrijk bereikte in augustus zelfs een recordaandeel van 41 procent elektrische auto's in de totale markt. Ook Spanje draagt bij met het nieuwe Auto+-programma dat zijn eerste volle maand draaide. Dit 400 miljoen euro tellende programma biedt een basissubsidie tot 4.500 euro voor een nieuwe elektrische personenauto, met terugwerkende kracht tot 1 januari. De verwachting is dat dit de Spaanse EV-verkopen de komende maanden verder zal stimuleren.

Noord-Amerikaanse markt stort in na afschaffing belastingvoordeel

Terwijl Europa floreert, bevindt Noord-Amerika zich in een diepe neergang. In augustus werden slechts 140.000 elektrische auto's verkocht: een jaar-op-jaar daling van 33 procent. Wel steeg de verkoop met 5 procent ten opzichte van juli, maar over het hele jaar gezien staat de regio 21 procent in de min met circa 1 miljoen verkochte EV's.

De scherpe daling is deels het gevolg van een bijzonder lastige vergelijking. Amerikaanse EV-kopers stormden in augustus en september 2025 de showrooms binnen om nog te profiteren van het federale belastingvoordeel dat op 30 september 2025 verdween. Verschillende autofabrikanten rapporteerden daardoor forse jaar-op-jaar dalingen in hun EV-verkopen, terwijl hybrides een deel van het verloren marktaandeel oppikten. Ook september zal waarschijnlijk een zware maand worden, aangezien die wordt gemeten tegen de laatste en grootste maand van de belastingvoordeel-rush.

Een opmerkelijk aspect is dat het aanbodprobleem in de Verenigde Staten minstens zo groot is als het vraagprobleem. Fabrikanten hebben geanticipeerd op het vijandige beleidsklimaat door nieuwe EV-modellen te schrappen en geïmporteerde modellen zijn schaars. In Canada raakten tot 31 augustus 15.603 van de 24.500 beschikbare vergunningen voor Chinese geproduceerde EV's met lager tarief opgebruikt. De ongebruikte vergunningen zijn overgeheveld, waardoor er tot eind februari 2027 ruim 33.000 beschikbaar zijn. Benchmark constateert dat de meeste vergunningen in de eerste ronde naar een handvol fabrikanten gingen die al in Canada actief zijn. Verschillende grote Chinese EV-merken moeten daar nog debuteren.

China: BEV-verkopen stabiel ondanks dalende NEV-markt

China telde in augustus 1,03 miljoen EV-verkopen: 4 procent meer dan in juli, maar 11 procent minder dan een jaar eerder. Over de eerste acht maanden kwam de verkoop uit op 6,9 miljoen eenheden: een daling van 12 procent. Toch is het beeld voor zuivere batterij-elektrische auto's minder somber dan de koppen doen vermoeden.

Detailcijfers tonen dat BEV-verkopen in China licht stegen met 0,8 procent op jaarbasis. De bredere NEV-categorie daalde met 10,1 procent doordat plug-in hybrides met 29,6 procent kelderden en extended-range EV's met 22,2 procent. De totale personenautoverkoop daalde zelfs met 23,6 procent, terwijl fossiele en conventionele hybrides met 40 procent inzakten. Hierdoor steeg het marktaandeel van NEV's naar 65,2 procent, tegen 55,2 procent een jaar eerder. De transitie weg van verbrandingsmotoren versnelt dus ondanks de lagere absolute verkopen.

Chinese fabrikanten compenseren de binnenlandse terugval steeds meer met export. NEV-exporten schoten in augustus met ruim 150 procent omhoog naar een record van circa 518.000 eenheden. Over de eerste acht maanden van 2026 werden daarmee al meer dan 3,3 miljoen nieuwe energievoertuigen geëxporteerd.

Rest van de wereld: bijna verdubbeling

Markten buiten de drie grote regio's bleven eveneens snel groeien. In augustus werden ongeveer 290.000 EV's verkocht: gelijk aan juli maar 97 procent meer dan een jaar eerder. Over de periode januari tot augustus staat de teller op 2 miljoen eenheden: eveneens een verdubbeling vergeleken met 2025. Deze groei, samen met Europa's sterke prestatie, was voldoende om de wereldwijde EV-markt in positief terrein te houden.

De tegenstelling tussen Europa en Noord-Amerika illustreert hoe cruciaal consistent beleid is voor EV-adoptie. Waar Europese landen investeren in subsidies en infrastructuur, creëert het wisselvallige Amerikaanse beleid onzekerheid die zowel consumenten als fabrikanten afschrikt. De vraag is of Noord-Amerika de achterstand kan inlopen zonder herinvoering van federale steunmaatregelen.