De markt die niet wil krimpen

Terwijl analisten al jaren wachten op de grote autocrisis, doet het Europese nieuwverkoopregister in juni iets verrassends: groeien. Met 1,38 miljoen geregistreerde auto's ligt de markt 13 procent hoger dan in juni 2024. Dat is geen incidentele uitspatting meer, maar een patroon dat de branche dwingt tot heroverweging. Oorlog in het Midden-Oosten, stijgende brandstofprijzen, inflatie — het lijkt kopers niet langer af te schrikken. Integendeel: wie twijfelde over een nieuwe aanschaf, lijkt juist nu de knoop door te hakken, mogelijk uit angst voor nog hogere kosten later.

Elektrisch: de enige echte groeimotor

Waar het interessant wordt, is de aandrijflijn-verdeling. Volledig elektrische auto's (BEV) spurtten met 52 procent groei ver voorbij de totale markt. Dat is geen marginale verschuiving meer, maar een versnelling die de verbrandingsmotor verder naar de zijlijn drukt. Benzine zakte 2,5 procent, diesel kromp zelfs 12 procent — een segment dat in veel Europese landen nu onder de 10 procent marktaandeel zakt.

De reden achter deze BEV-sprint is dubbel. Enerzijds de brandstofprijsdruk: sinds de escalatie in het Midden-Oosten zijn benzine en diesel merkbaar duurder geworden, wat de total cost of ownership van elektrisch rijden verder verbetert. Anderzijds — en dit onderschrijven wij op e-automarkt.nl al langer — is er eindelijk een aanbod dat niet exclusief in het Tesla- en premium-segment zit. De Renault 5 E-Tech, met zijn compacte formaat en toegankelijke prijs, trekt kopers die voorheen vastzaten aan de Clio of Peugeot 208. De Škoda Enyaq blijft een stabiele verkoper voor gezinnen die overstappen van een Octavia of Kodiaq.

Tesla's prijsstrategie betaalt uit

Bij Tesla is het effect van lagere instapprijzen direct zichtbaar. De goedkopere uitvoeringen van Model 3 en Model Y leverden het merk een verkoopplus van 50 procent op. Dat bevestigt een inzicht dat we vaker zien: het prijspunt is nog altijd de belangrijkste drempel voor BEV-adoptie, niet de actieradius of het laadnetwerk. Tesla's besluit om de productiekosten te drukken — onder meer door gegoten onderdelen en efficiëntere batterijchemie — geeft het nu een concurrentievoordeel dat legacy-OEM's moeilijk kunnen evenaren zonder marge te verliezen.

Hybrides: de overgangscompromissen bloeien

Plug-in hybrides (+25 procent) en volhybrides (+26 procent) tonen een andere waarheid: een groot deel van de kopers wil de verbrandingsmotor nog niet definitief loslaten. Voor wie geen thuislaadpunt heeft, regelmatig langere ritten maakt of simpelweg het laadritueel wil vermijden, blijft de hybride een rationele tussenstap. Toch is de vraag hoe lang dit segment nog groeit. Met de aanscherping van WLTP-testprocedures voor PHEV's en de kritiek op reële emissies in praktijkgebruik, dreigen fiscale voordelen in meerdere EU-landen te verdwijnen. De huidige groei zou wel eens de laatste golf kunnen zijn voordat kopers direct voor BEV kiezen.

Chinese merken: geen opmars meer, maar feitelijke aanwezigheid

Wie Chinese automerken nog als 'aankomend' bestempelt, kijkt achter de feiten aan. De gezamenlijke verkoop steeg in juni met 118 procent — geen verdubbeling van een klein basisgetal meer, maar een structurele marktverovering. MG registreerde 38.640 auto's, BYD volgde met 38.300 stuks en Chery kwam uit op ruim 35.000. Het verschil tussen deze drie is marginaal; wat opvalt is dat ze elk een ander segment targeten. MG richt zich met de MG4 en ZS EV op prijsbewuste Europeanen, BYD positioneert de Dolphin en Seal als technologisch gevorderde alternatieven, terwijl Chery met Omoda en Jaecoo de SUV-markt probeert te veroveren.

Daarbij komen merken als Geely, Zeekr en Jaecoo snel terrein winnen. Zeekr, het premiummerk van Geely, richt zich met de 001 en de X op kopers die anders naar BMW of Mercedes zouden kijken — en doet dat met 800V-architectuur en laadsnelheden die veel Europese concurrenten nog niet bieden. De transformatie van 'autoshow-curiositeit' naar 'oprit-realiteit' is inmiddels voltooid.

De gevestigde orde wankelt, maar niet overal

Bij de traditionele merken is het beeld gemengd. Volkswagen blijft qua volume de grootste, maar groeide met 7,6 procent minder hard dan de markt — een signaal dat het merk marktaandeel verliest aan zowel BEV-pure spelers als Chinese concurrenten. BMW deed het met 13 procent beter, mede dankzij de nieuwe iX3 die de overgang van de X3 naar elektrisch voor een breder publiek toegankelijk maakt. Toyota (+9,2 procent), Mini, Fiat, Cupra en Seat zaten in de lift.

Minder florissant: Ford (-7,9 procent), Nissan (-5,5 procent) en vooral Mitsubishi (-30 procent). Mercedes stagneerde op het niveau van vorig jaar, Alfa Romeo leverde opnieuw in. Het patroon is herkenbaar: merken die traag zijn met hun BEV-portfolio of die vasthouden aan verouderde platformen, verliezen terrein. Mitsubishi's dramatische terugval is exemplarisch — zonder overtuigend elektrisch aanbod in het volume-segment verdwijnt het merk uit het zicht van de Europese consument.

Wat betekent dit voor de EV-koper?

De cijfers van juni bevestigen een trend die we op e-automarkt.nl al langer signaleren: de elektrische auto is niet langer de nichekeuze van pioniers, maar de standaardoptie voor wie nieuw koopt. De combinatie van stijgende brandstofprijzen, dalende BEV-prijzen en een uitdijend aanbod maakt de overstap financieel aantrekkelijker dan ooit. Voor wie nog twijfelt tussen hybride en volledig elektrisch: de laadinfrastructuur groeit mee, en met modellen als de Renault 5 E-Tech en de komende generatie compacte BEV's is het bezit van een thuislaadpunt geen absolute voorwaarde meer.

Benieuwd naar welke elektrische modellen momenteel beschikbaar zijn tegen scherpe tarieven? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadspecificaties op een rij.