De maandelijkse verhuizing die tot ergernis leidt

Het Europees Parlement verhuist elke maand van Brussel naar Straatsburg en terug — een rit van 430 kilometer per richting. Deze politieke traditie, die voortkomt uit het feit dat Straatsburg de officiële zetel is en Frankrijk dit met hand en tand verdedigt, leidt al decennialang tot discussie over verspilling van tijd, geld en CO₂-uitstoot. Nu er een elektrische vloot rijdt, komt daar een nieuwe klacht bij: het opladen onderweg.

Volgens Politico zijn meerdere eurocommissarissen geïrriteerd omdat ze tijdens de heen- en terugreis moeten stoppen om hun auto op te laden. De laadsessie zou tussen de 20 en 30 minuten duren. De totale reistijd loopt daardoor op met twintig minuten — een 'first world problem' dat inmiddels zelfs het College van Commissarissen heeft bereikt. Begin dit jaar kwam er een officiële klacht binnen, maar daar is tot op heden niets mee gedaan.

Wat rijden de commissarissen eigenlijk?

De Europese Commissie beschikt over een wagenpark van 128 voertuigen, waarvan nu ongeveer 80 procent volledig elektrisch is. Volgend jaar moet dat percentage honderd procent zijn; de hele vloot moet dan volledig elektrisch zijn. Een groot deel van de huidige vloot bestaat uit BMW-modellen, zo meldt Politico.

De concrete cijfers uit de bron:

  • BMW i7: minimaal 686 kilometer WLTP-actieradius
  • BMW i5: minimaal 539 kilometer WLTP-actieradius

Dat zijn forse aantallen. De heenrit Brussel-Straatsburg is 430 kilometer — theoretisch zou zelfs de i5 met zijn kleinere accu (batterijcapaciteit afhankelijk van uitvoering: 81,2 kWh netto voor de eDrive40) die afstand moeten kunnen overbruggen zonder tussenstop. Dat de commissarissen toch moeten laden, suggereert dat de praktijkrijkdom significant lager uitvalt dan de laboratoriumwaarden. Bij snelwegrijden met 130 km/u, airconditioning of verwarming aan, en mogelijk zwaarder beladen voertuigen (gepantserde uitvoeringen? extra veiligheidsvoorzieningen?), is een verlies van 20-30 procent tegenover WLTP geen uitzondering.

Chauffeurs krijgen bizarre instructies

De ergernis over het laden is zo groot dat sommige commissarissen hun chauffeur opdragen om langzamer te rijden om energie te besparen. Een anonieme chauffeur stelt tegenover Politico dat de rit daardoor kan oplopen tot zeven uur — fors langer dan de normale 4,5 uur. Het is een opmerkelijke keuze: liever urenlang in de auto dan een halfuur bij een snellader.

De trein wordt overigens niet als alternatief gezien. De chauffeur meent dat commissarissen vertrouwelijke telefoongesprekken moeten kunnen voeren, wat in een treincompartiment minder vanzelfsprekend is dan in een afgesloten dienstauto. Of dit argument hout snijdt, is de vraag: moderne treinen bieden rustcompartimenten, en de Thalys/Eurostar-verbinding Brussel-Straatsburg is in de helft van de tijd af te leggen.

De ironie van de elektrische doelstelling

Het klagen over laadtijden staat op gespannen voet met het eigen beleid. De Europese Commissie heeft de uitstooteisen voor nieuwe auto's aangepast: waar oorspronkelijk een volledig verbod op brandstofauto's vanaf 2035 op tafel lag, is dat onder druk van lidstaten verzwakt tot een CO₂-reductie van 90 procent. Daardoor mogen (plug-in)hybrides ook na 2035 nog verkocht worden. De Commissie zelf streeft echter een volledig elektrische vloot na — en loopt daarmee voorop op het beleid dat ze voor de markt heeft afgezwakt.

Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie, vormt overigens een uitzondering. Zij rijdt niet elektrisch, maar wordt vervoerd in een gepantserd voertuig — waarschijnlijk een zwaar aangepaste BMW of Mercedes met verbrandingsmotor, gezien de huidige beperkingen van accutechnologie bij pantserwagens.

De kloof tussen WLTP-cijfers en praktijkervaring blijft een hardnekkig probleem in de EV-markt. Dat zelfs hoge ambtenaren met de nieuwste BMW-modellen tegen deze realiteit aanlopen, onderstreept waarom consumenten kritisch moeten kijken naar hun daadwerkelijke rijprofiel bij aanschaf.

Op zoek naar een elektrische BMW met ruim bereik? Op e-automarkt.nl vind je occasions van de i5 en i7, inclusief actuele prijzen en laadprestaties uit de praktijk.