De elektrische vloot van Brussel: mooier op papier dan in praktijk

Sinds 2022 moeten EU-bestuurders zelf het goede voorbeeld geven in de transitie naar elektrisch rijden. De Europese Commissie en het Europees Parlement beschikken daarom over een vloot BMW i7's — het vlaggenschip van de Beierse elektrificatie. Op het eerste gezicht geen straf voor de betrokken politici, maar de praktijk blijkt weerbarstiger dan verwacht.

Het kernprobleem draait om de maandelijkse verhuizing tussen Brussel en Straatsburg voor plenaire vergaderweken. Deze rit beslaat ongeveer 440 kilometer en legt daarmee precies de pijnlijke kloof bloot tussen officiële WLTP-cijfers en reële autobahn-patronen met diplomatieke haast.

Waarom de i7 het niet haalt: actieradius versus realiteit

Volgens een reconstructie van Politico, gebaseerd op gesprekken met medewerkers van acht verschillende kabinetten, halen de elektrische limousines de bestemming niet altijd zonder tussenstop. De gevolgen zijn verregaand: een verplichte laadpauze, vervolgens gereduceerde snelheid om de resterende actieradius te sparen, en uiteindelijk een reistijd die kan oplopen tot zeven uur — fors meer dan de theoretische ritduur.

Een geïrriteerde, anonieme medewerker van een commissaris somt de frustratie treffend samen: het werkt niet echt. Die irritatie is inmiddels zo hoog opgelopen dat het onderwerp zelfs is besproken tijdens een officiële vergadering van het College van Commissarissen. De klachten werden vervolgens doorgeschoven naar begrotingscommissaris Piotr Serafin, die over de interne administratie gaat.

De BMW i7 xDrive60 — het meest voor de hand liggende model voor deze toepassing — biedt officieel een WLTP-actieradius van 590 tot 625 kilometer, afhankelijk van wielmaat en uitrusting. In de praktijk, bij autobahn-snelheden en met klimaatbeheersing onder volle belasting, daalt dat cijfer significant. Voor een volgeladen diplomatenlimousine met extra veiligheidsvoorzieningen en mogelijk verwarmde stoelen komt 440 kilometer reële actieradius al snel in gevaar.

De uitzonderingen: wie wel fossiel blijft rijden

De elektrische plicht geldt niet voor iedereen. Commissievoorzitter Ursula von der Leyen rijdt om veiligheidsredenen in een zwaar gepantserde limousine. Volgens de EU bestaat er nog geen elektrisch alternatief dat deze beschermingsgraad biedt, waardoor zij onder politiebegeleiding gewoon fossiele brandstoffen verstookt.

Een creatievere ontwijking komt van Hongaars eurocommissaris Olivér Várhelyi. Die heeft zijn officiële elektrische limousine meerdere keren aan de kant gezet en reist nu met zijn team in een benzine- of dieselbus naar Straatsburg. Een pragmatische, maar politiek pijnlijke oplossing.

Timing en geloofwaardigheid: de dubbele boodschap

Het interne conflict komt op een bijzonder ongelukkig moment. De Commissie heeft onlangs de emissie-eisen voor autofabrikanten versoepeld — verbrandingsmotoren mogen na 2035 toch blijven bestaan mits ze op klimaatneutrale brandstoffen draaien. Tegelijkertijd is de EV-plicht voor eigen personeel onverbiddelijk gebleven.

Bovendien staat in juli 2026 het langverwachte elektrificatieplan van de Commissie op de agenda. Von der Leyen wil daarmee de transitie versnellen, mede vanwege de aanhoudende energiecrisis in het Midden-Oosten. Het contrast tussen die ambitie en de dagelijkse praktijk van stekkerzoekende bestuurders ondermijnt de overtuigingskracht.

Voor de Nederlandse EV-markt is dit incident illustratief. Het toont aan dat zelfs bij een budget voor topklasse limousines — de i7 start in Nederland rond de €150.000 — infrastructuur en reële actieradius bepalend blijven. Wie regelmatig lange ritten maakt, moet nog steeds strategisch plannen, ongeacht het prijskaartje.

Op zoek naar een eigen elektrische limousine-ervaring? Op e-automarkt.nl vindt u het actuele aanbod aan gebruikte en nieuwe BMW i7-modellen, inclusief actieradius- en laadspecificaties voor de Nederlandse situatie.