Van laadpunt naar verdienmodel

Elektrische auto's worden steeds vaker meer dan alleen vervoermiddel. Kia en Hyundai maken deze week bekend dat ze zich aansluiten bij het Nederlandse V2G-genootschap, een samenwerking die eigenaars van hun elektrische modellen in staat stelt om geld te verdienen met hun accu. De twee Zuid-Koreaanse merken volgen daarmee Renault, dat eerder al met de elektrische 5 aanhaakte bij het initiatief.

Vehicle-to-Grid, kortweg V2G, draait het laadproces om. Waar een conventionele EV alleen stroom uit het net trekt, kan een bidirectioneel uitgerust model ook energie terugleveren. De auto functioneert als mobiele thuisbatterij die slim inspeelt op prijsschommelingen op de elektriciteitsmarkt.

Hoe V2G concreet werkt

De technologie vereist een speciale bidirectionele laadpaal die communicatie mogelijk maakt tussen voertuig en stroomnet. Hyundai legt de werking helder uit: energie stroomt niet langer uitsluitend van het net naar de auto, maar ook andersom. Het systeem laadt automatisch bij wanneer de stroomprijs laag is — vaak 's nachts of bij hoog wind- en zonopwek — en verkoopt terug wanneer de prijs piekt.

Voor de eigenaar verandert er weinig in dagelijks gebruik. De auto behoudt voldoende lading voor de geplande rit, terwijl het overschot rendement genereert. Bovendien draagt het bij aan netstabiliteit, een groeiende zorg nu het aandeel hernieuwbare energie in Nederland stijgt en de vraag naar flexibiliteit toeneemt.

Pilot met tachtig geselecteerde rijders

Voor de laatste testfase zoeken Kia en Hyundai samen tachtig proefpersonen: veertig eigenaren van de Kia EV9 en veertig van de Hyundai Ioniq 9. Deze twee grote elektrische SUV's beschikken over royale accucapaciteiten die uitermate geschikt zijn voor V2G-toepassingen. De EV9 is leverbaar met een 99,8 kWh-accu, goed voor een WLTP-actieradius tot ruim 500 kilometer; de Ioniq 9 komt in vergelijkbare categorieën uit.

Deelnemers moeten aan strikte voorwaarden voldoen:

  • Een 3-fase-aansluiting thuis
  • Een slimme elektriciteitsmeter
  • Een Vattenfall-energiecontract (overstappen verplicht indien nog niet klant)

De beloning voor meedoen is aantrekkelijk: een gratis bidirectionele laadpaal inclusief installatie, gratis laadtegoed voor maximaal zes maanden en een financiële vergoeding. De merken benadrukken dat dit een afsluitend experiment is voordat de techniek breder beschikbaar wordt.

Techniek al ingebouwd in nieuwe modellen

Wie nu een nieuwe elektrische Kia of Hyundai bestelt, hoeft niet te wachten op nabetaling of hardware-upgrades. De fabriek levert de nieuwste modellen al V2G-gereed af. Dat geldt dus niet alleen voor de genoemde EV9 en Ioniq 9, maar wordt standaard voor het hele aanstaande elektrische gamma. Bestaande eigenaren van oudere modellen zullen waarschijnlijk moeten uitzien naar een volgende generatie of een eventuele retrofit, waarover de merken nog niets hebben gecommuniceerd.

Mocht deze pilot succesvol verlopen — en gezien de ervaring van Renault met de 5 lijkt dat waarschijnlijk — dan volgt snel uitbreiding naar andere modellen in het programma. Denk daarbij aan de compactere Kia EV6 of Hyundai Ioniq 5, die eveneens op het E-GMP-platform staan en theoretisch dezelfde bidirectionele hardware kunnen dragen, mits de accugrootte rendabel genoeg is voor V2G-participatie.

Interesse in een elektrische Kia of Hyundai? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, levertijden en specificaties van de EV9, Ioniq 9 en andere modellen.