Elektrische auto's voorbij benzine en diesel samen

In oktober zijn in Duitsland 94.086 volledig elektrische personenauto's geregistreerd, volgens cijfers van het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Dat is 79,5 procent meer dan een jaar eerder, toen het er 52.425 waren. Het marktaandeel komt daarmee op 37 procent, een nieuw record. Het is de tweede maand op rij dat BEV's meer registraties halen dan benzine- en dieselauto's samen.

Opvallend is dat de totale markt nauwelijks groeide. Het aantal nieuwe registraties steeg met 1,7 procent naar 254.492 auto's. De groei van elektrische auto's komt dus volledig uit de verbrandingsmotor. Benzineauto's zakten met 40,5 procent naar 38.516 registraties, goed voor 15,1 procent van de markt. Diesel daalde met 21,6 procent naar 23.882 stuks, oftewel 9,4 procent. Samen blijven puur verbrandingsauto's nog maar op 24,5 procent uitkomen. Plug-in hybrides zakten met 7,9 procent naar 28.499 auto's, een aandeel van 11,2 procent. Inclusief plug-ins was bijna de helft van de Duitse verkoop in oktober elektrisch of geëlektrificeerd.

Het verloop van de afgelopen maanden laat een duidelijke lijn zien. In juni werden BEV's voor het eerst de populairste aandrijflijn met 28,4 procent. Daarna volgden 32,4 procent in augustus, 34,5 procent in september en nu 37 procent. Over de eerste tien maanden van 2026 kwam het totaal uit op 698.230 BEV's, 60,7 procent meer dan vorig jaar. Dat is ruim 28 procent van de 2.476.290 nieuwe auto's in dezelfde periode. In 2025 lag het aandeel voor het hele jaar nog rond 19 procent.

Ter perspectief: de Duitse brancheorganisatie VDA verwachtte in december nog ongeveer 693.000 BEV-registraties voor heel 2026. Dat aantal is al overschreden. Met het huidige tempo komt het jaartotaal eerder rond de 875.000 uit. De voorspellingen van de sector waren blijkbaar te voorzichtig.

Subsidie stuurt de markt, vooral bij particulieren

De belangrijkste aanjager is de nieuwe Duitse EV-subsidie, die terugwerkt tot 1 januari. Kopers van een nieuwe BEV, gekocht of geleasd, krijgen in Duitsland 3.000 euro. Gezinnen met lagere inkomens en kinderen kunnen tot 6.000 euro ontvangen. Huishoudens met een belastbaar inkomen boven 80.000 euro, of 90.000 euro met kinderen, komen niet in aanmerking.

Die opzet richt zich op particulieren en dat zie je terug in de cijfers. Particuliere registraties stegen in oktober met 20,6 procent, terwijl zakelijke registraties 8,2 procent daalden. Particulieren maken nu 40,7 procent van de markt uit. Dat is een belangrijke verschuiving: zakelijke leasing domineerde de elektrische verkoop lange tijd.

Duitsland heeft dit eerder meegemaakt. In december 2023 schrapte de regering de vorige subsidie van de ene op de andere dag, waarna de BEV-verkoop in 2024 flink instortte. Dat maakt de huidige groei kwetsbaar voor beleidswijzigingen. Het verschil nu is dat het geld gericht naar kopers gaat die het meest baat hebben bij een lagere instapdrempel. Juist daardoor beweegt de markt zo snel.

Tesla en BYD wisselen van positie, Chinese merken groeien hard

De Tesla-cijfers in Duitsland volgen het kwartaalritme van het merk. In september, het kwartaaleinde, registreerde Tesla 12.552 auto's en de Model Y was de bestverkochte auto van de maand. In oktober zakte het aantal naar 2.932 registraties. Dat is nog steeds 290,9 procent meer dan een jaar eerder, maar goed voor slechts 1,2 procent marktaandeel. Over het hele jaar staat Tesla op 47.742 registraties, 206,1 procent meer dan in 2025.

BYD staat nu net voor op Tesla, met 47.961 registraties en een groei van 216,1 procent. Dat is wel een misleidend beeld. Het grootste deel van de Duitse BYD-verkoop bestaat uit plug-in hybrides, geen volledig elektrische auto's. In oktober registreerde BYD 5.173 auto's, een stijging van 54,3 procent.

De snelste groei zit bij andere Chinese merken. Leapmotor registreerde in oktober 3.661 auto's, 288,6 procent meer en staat op 19.705 voor het jaar. Xpeng groeide met 284,4 procent naar 1.380 stuks en MG van SAIC steeg met 48,5 procent naar 4.140 auto's. Het Volkswagen-concern blijft toch de sterkste speler in de elektrische categorie. Tot en met september was de Skoda Elroq de bestverkochte EV van Duitsland met 30.845 exemplaren, vóór de Tesla Model Y met 29.464 en de Volkswagen ID.3 met 24.352.

Duitse merken blijven achter in de elektrische race

Het paradoxale is dat de groei plaatsvindt in een van de moeilijkste jaren uit de geschiedenis van de Duitse autosector. In oktober daalde het Duitse registratiecijfer van het merk Volkswagen met 4 procent, Audi verloor 8,4 procent, Porsche 5,7 procent en Opel zelfs 24,1 procent. BMW bleef vlak en Mercedes-Benz was de uitzondering met 8,5 procent groei. Volkswagen blijft met 18,2 procent marktaandeel de grootste merk in Duitsland, maar staat over het jaar 5,6 procent lager.

Het concern boekte in het derde kwartaal een operationeel verlies van 5,9 miljard euro, het grootste kwartaalverlies sinds de dieselaffaire. Daarbij speelden een afschrijving op het belang in Porsche, zwakke verkoop in China en dunne marges op elektrische auto's een rol. Het concern heeft al een plan goedgekeurd om 100.000 banen te schrappen en meerdere Duitse fabrieken te sluiten. Mercedes-Benz verlaagde zijn automarge-indicatie voor 2026 naar 2 tot 3 procent, vooral door China.

Toch zegt de vraag naar de elektrische modellen zelf iets anders. De Volkswagen ID. Polo zou met meer dan 30.000 bestellingen uitverkocht zijn en BMW telt meer dan 50.000 bestellingen voor de Neue Klasse iX3. De vraag is er dus wel, maar Duitse fabrikanten kunnen de capaciteit niet snel genoeg opschalen. Dat verklaart waarom een deel van de groei naar Chinese en Amerikaanse merken gaat die sneller leveren.

Vergelijk dit met Noord-Amerika, waar de elektrische verkoop 44 procent daalde nadat de Verenigde Staten het federale EV-belastingvoordeel schrapten. Dezelfde technologie en soms dezelfde auto's, maar een ander beleid. Voor Nederlandse kopers is de les dat stabiele, gerichte stimulering de markt in korte tijd kan omvormen. Duitsland laat zien dat de vraag er is zodra auto's betaalbaar worden.