Van wapens naar laadinfra: Rheinmetall's nieuwste EV-innovatie

Het Duitse Rheinmetall staat vooral bekend als wapenleverancier en fabrikant van auto-onderdelen, maar investeert al langer in laadinfrastructuur. Na een eerdere Curb Charger die in de stoeprand verdween, komt het concern nu met een variant waar je letterlijk overheen rijdt. De dochter Pierburg produceert de inbouwlader, die tot 22 kW wisselstroom levert.

Waarom een laadpaal onder je wielen?

De toepassing is specifiek: logistieke locaties waar elektrische bestelwagens en kleine vrachtwagens moeten laden én keren. Een conventionele paal of wandbox vreet manoeuvreerruimte. Door de lader in het wegdek te verwerken, blijft de oppervlakte vrij voor het draaien van grote voertuigen. Voor parkeerplaatsen met bestaande betonnen stootbanden biedt Rheinmetall ook een integratie in die verhoging aan.

Daarnaast komt er een gietijzeren variant die qua uitstraling op een putdeksel lijkt. Deze moet het robuuster alternatief vormen voor de betonnen stoeprandversie die Rheinmetall eerder lanceerde.

Technische uitdagingen van ondergronds laden

Een laadpaal die vrachtwagens verdraagt vraagt om meer dan een waterdichte behuizing. Rheinmetall voorziet de units van actieve koeling en verwarming — essentieel voor elektronica die onderworpen is aan asfalttemperaturen in de zomer en bevriezing in de winter. De thermische beheersing moet betrouwbaar laden garanderen bij -20°C en +60°C wegdek.

De 22 kW AC-capaciteit is voor logistiek aan de lage kant. Elektrische bestelwagens als de Mercedes eSprinter (tot 116 kWh) of Volkswagen ID. Buzz Cargo laden met 11 kW AC standaard; 22 kW is weliswaar dubbel zo snel, maar voor commerciële toepassingen waar tijd geld is, wint DC-snelladen het nog altijd. De vraag is of Rheinmetall aan een DC-variant werkt — daarover zwijgt de bron.

Vergelijking met bestaande oplossingen

  • Conventieel: Paal of wandbox, goedkoop, maar vreet ruimte en is kwetsbaar voor aanrijdingen
  • Stoeprand (Curb Charger): Rheinmetall's eerdere product, minder zichtbaar maar nog steeds obstakel
  • Overrijdbaar: Maximale ruimtebesparing, hogere constructiekosten, complexere onderhoudstoegang

Al operationeel in het Ruhrgebied

Rheinmetall benadrukt dat het geen concept blijft. De Curb Charger draait al in Keulen, Neuss, Düsseldorf en Dortmund — steden met een relatief hoge EV-penetratie en drukke stadslogistiek. Over kostprijs per unit of uitrolplanning is niets bekendgemaakt.

Voor de Nederlandse markt is de toepassing beperkt. Onze laadinfrastructuur richt zich op personenauto's met 11-22 kW AC op bedrijfsterreinen; zware logistiek kiest doorgaans voor DC-snellaadpunten van 150+ kW langs A-wegen. De overrijdbare lader lijkt vooral interessant voor binnenstedelijke distributiecentra waar grond duur is en elke vierkante meter telt.

Op zoek naar een elektrische bestelwagen met laadgemak? Bekijk het aanbod elektrische bedrijfswagens op e-automarkt.nl en vergelijk actieradius, laadsnelheid en leasetarieven.