Elektrische auto's winnen terrein als dagelijks vervoermiddel

Het Duitse Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) heeft met haar rapportage 'Verkehr in Kilometern' een opmerkelijke verschuiving in het mobiliteitspatroon zichtbaar gemaakt. De statistiek, die sinds 2023 de kilometerstanden tussen twee periodieke keuringen vergelijkt, toont dat volledig elektrische personenauto's in 2025 een gemiddelde jaarlijkse afstand van 11.312 kilometer aflegden. Dat is niet alleen 25,8 procent meer dan het jaar ervoor, maar ook structureel meer dan de 8.406 kilometer die benzineauto's gemiddeld reden.

Dit cijfer is significant voor de Nederlandse markt. Waar elektrisch rijden hier lang werd geassocieerd met tweede auto's of stadsverkeer, tonen de Duitse data dat BEV's steeds vaker het primaire voertuig vormen. De stijging van ruim een kwart in jaarafstand wijst op een groeiend vertrouwen in de praktische bruikbaarheid: betere laadinfrastructuur, langere actieradii van nieuwe modellen en ervaring met routeplanning maken dat eigenaren hun EV vaker pakken voor langere ritten.

Hybrides zonder stekker groeien harder dan plug-in hybrides

Een verrassend beeld ontstaat bij de vergelijking tussen verschillende elektrificeerde aandrijflijnen. Conventionele hybrides zonder stekkeraansluiting (HEV's) lieten een vergelijkbare groei zien als volledig elektrische auto's: plus 26,2 procent ten opzichte van 2024. Hun gemiddelde jaarafstand van 13.526 kilometer ligt zelfs nog iets boven die van BEV's. Dit type aandrijflijn, dat in Nederland relatief weinig wordt verkocht maar in Azië dominant is, blijkt dus intensief gebruikt.

Plug-in hybrides (PHEV's) vormen daarentegen de uitzondering. Hun gemiddelde jaarafstand daalde met 4,9 procent naar 13.575 kilometer. Hoewel dit in absolute zin nog steeds het hoogste cijfer is onder personenauto's, is de daling opvallend. Mogelijke verklaringen zijn de groeiende elektrische actieradius van PHEV's waardoor korte ritten volledig elektrisch worden afgelegd en de totale kilometeromvang daalt, of een verschuiving in het type bestuurder dat voor dit segment kiest. In Nederland zien we een vergelijkbare discussie: de bijtelling voor PHEV's is aangescherpt en het werkelijke brandstofverbruik op lange afstanden blijft onder vuur liggen.

Benzine en diesel verliezen aan relevantie in totale verkeersprestatie

De totale verkeersprestatie in Duitsland bedroeg in 2025 674,7 miljard kilometer, een bescheiden stijging van 0,7 procent. Personenauto's waren goed voor 562,3 miljard kilometer oftewel 83,3 procent van het totaal. Binnen dit segment domineren benzineauto's nog steeds met 47,4 procent van de jaarafstand, gevolgd door diesel met 35,4 procent. Beide brandstofsoorten zien hun absolute bijdrage echter dalen: benzine met 1,3 procent en diesel met 4,1 procent.

De verschuiving is duidelijk zichtbaar in het gebruikspatroon. Waar benzine en diesel traditioneel de hoogste jaarafstanden kenden door fleetgebruik en langeafstandsrijders, nemen elektrische auto's deze rol over. Dit heeft gevolgen voor de Nederlandse markt: leasebedrijven en zakelijke rijders, die hier de helft van de nieuwverkopen bepalen, zullen de Duitse cijfers als bevestiging zien dat elektrificatie van hun wagenpark operationeel haalbaar is.

Marktcontext en implicaties voor Nederland

De Duitse data zijn met 48 miljoen geregistreerde voertuigen representatief voor de grootste Europese automarkt. Voor Nederlandse consumenten en fleetmanagers bieden de cijfers handvatten bij aanschafbeslissingen. De gemiddelde jaarafstand van 11.312 kilometer voor een BEV komt neer op ruim 940 kilometer per maand: een niveau dat voor de meeste moderne elektrische modellen met één tot twee laadbeurten per week haalbaar is, zeker met thuisladen op 11 kW of snelladen onderweg.

De groei bij HEV's is in Nederland minder relevant gezien het beperkte aanbod; fabrikanten als Toyota en Lexus leveren deze modellen wel, maar de focus ligt hier op volledig elektrisch en PHEV. De terugval bij PHEV's onderstreept daarentegen de Nederlandse keuze om de bijtellingsvoordelen voor dit segment te versoberen vanaf 2025.

Opvallend is verder dat zware vrachtvervoer een daling laat zien: vrachtwagens boven 3,5 ton reden 3,3 procent minder en trekkers 1,8 procent minder. Alleen de gemiddelde afstand per trekker steeg licht naar 67.479 kilometer. Dit wijst op efficiënter inzetpatroon, mogelijk door hogere beladingsgraden of consolidatie in het transport.

De methodiek van het KBA, gebaseerd op werkelijke kilometerstanden bij keuringen, geeft meer betrouwbaarheid dan enquêtes of tankpasdata. Voor de Nederlandse markt, waar het CBS vergelijkbare statistieken produceert, zou een dergelijke gedetailleerde opname per aandrijflijn waardevolle inzichten kunnen opleveren over het werkelijke gebruik van elektrische auto's in verschillende regio's en segmenten.