Recordaantal aanvragen legt budget onder druk

Sinds begin dit jaar krijgen Duitse consumenten bij de aanschaf van een nieuwe elektrische personenauto een subsidie tot 6.000 euro. Die regeling trekt veel meer belangstelling dan verwacht. Volgens de Duitse autohandelsvereniging ZDK worden er dit jaar meer dan 370.000 elektrische auto's aan particulieren verkocht — een verdubbeling ten opzichte van 2024. Bij dit aanvraagtempo kan de uitkeringsstroom in het eerste jaar al bijna één miljard euro bereiken.

De Bondsregering heeft in totaal drie miljard euro uit het klimaatfonds gereserveerd voor de subsidie, met een looptijd tot eind 2029. Dat bedrag staat onder zware druk. Tot begin augustus waren al 26.875 aanvragen goedgekeurd en liep er ruim 200 miljoen euro aan uitkeringen. Van de meer dan 100.000 binnengekomen aanvragen zit een groot deel echter nog in de pijplijn.

Markt groeit, maar ten koste van verbrandingsmotoren

De ZDK verhoogde zijn prognose voor de totale Duitse EV-markt — inclusief zakelijke lease en fleet — naar circa 817.000 nieuwe volledig elektrische personenwagens. Dat is 109.000 stuks meer dan oorspronkelijk berekend en een stijging van 50 procent vergeleken met vorig jaar. Opvallend is dat deze groei niet leidt tot een grotere totale automarkt; de extra verkopen komen vrijwel volledig ten koste van klassieke benzine- en dieselauto's.

Thomas Peckruhn, voorzitter van de ZDK, waarschuwde in Welt am Sonntag voor een herhaling van het abrupte einde van de vorige Duitse subsidie, de zogenoemde 'Umweltbonus', in 2024. Hij drong aan op betrouwbaarheid van de overheid en vroeg om tijdige communicatie. Veel kopers dienen hun aanvraag pas maanden na de aankoop in, waardoor een plotseling stoppen van de regeling tot onzekerheid en gefrustreerde consumenten leidt. Peckruhn wil voorkomen dat er een 'windhondenrace' ontstaat om de laatste beschikbare miljoenen.

Subsidie mogelijk alleen voor Europese productie

Om het budget verder te rekken, onderzoekt de Duitse regering de invoering van EU-preferentieregels. Dat zou kunnen betekenen dat elektrische auto's die buiten de Europese Unie worden geproduceerd — met name uit China geïmporteerde modellen — niet meer in aanmerking komen voor de 6.000 euro subsidie. Deze maatregel zou de vraag kunnen temperen en tegelijk de Europese autofabrikanten beschermen tegen goedkopere concurrentie uit Azië.

Een woordvoerder van de overheid stelde dat het einde van de subsidie ruim van tevoren wordt aangekondigd. De auto-industrie zelf, vertegenwoordigd door de VDA, houdt echter de boot af. Vanwege een geplande evaluatie van de overheidssteun durft de brancheorganisatie nog geen harde voorspellingen te doen over de verdere ontwikkeling.

Peckruhn: besluit vóór eind 2027 nodig

De ZDK-voorzitter eist dat de politiek uiterlijk eind 2027 duidelijkheid geeft over het vervolg van de subsidie. Als autohandelaar ziet Peckruhn daarnaast een opmerkelijke verschuiving in de consumentenhouding. De afkeer tegen elektrisch rijden neemt merkbaar af, stelt hij. Steeds meer mensen kennen iemand in hun omgeving die tevreden rijdt met een EV, wat het vertrouwen in de technologie vergroot.

Daarnaast dringt de elektrificatie door vanuit de markt zelf. Met de komst van nieuwe, compacte modellen slinkt het prijsverschil met vergelijkbare benzineauto's. Voor Nederlandse kopers is dit een interessante ontwikkeling om in de gaten te houden: de Duitse markt fungeert vaak als trendbepaler voor de rest van Europa, en een eventueel eerder einde van de subsidie kan gevolgen hebben voor beschikbaarheid en prijsstelling van populaire modellen ook bij onze dealers.