Duitse autohandel verschuift richting import
De Duitse auto-export vertoont barsten terwijl de import sterk aantrekt. In de eerste zeven maanden van 2026 exporteerde Duitsland circa 2,0 miljoen nieuwe personenauto's met een totale waarde van 73,5 miljard euro. Dat is een afname van 4,0 procent in volume en 8,9 procent in waarde vergeleken met dezelfde periode in 2025. De belangrijkste bestemmingen bleven het Verenigd Koninkrijk (258.000 stuks), de Verenigde Staten (245.000 stuks) en Italië (147.000 stuks). Deze drie landen waren samen goed voor bijna een derde van alle export.
Deze cijfers van het Statistische Bundesamt Destatis tonen een markt in transitie. Waar Duitse merken traditioneel sterk presteerden in het buitenland, lijkt de concurrentie uit het buitenland nu harder terug te slaan op de thuismarkt.
Elektrische auto's verliezen terrein in export
Binnen het exportpakket was de verbrandingsmotor nog altijd de dominante aandrijflijn met 52,7 procent van het volume, gevolgd door volledig elektrische voertuigen met 28,1 procent en hybrides met 19,2 procent. Deze verhoudingen veranderden nauwelijks ten opzichte van 2025, maar de absolute aantallen vertellen een ander verhaal.
De export van elektrische personenauto's daalde met 2,9 procent naar 560.000 stuks. Hybrides krompen zelfs met 8,2 procent naar 380.000 eenheden. Verbrandingsmotoren daalden eveneens licht met 2,9 procent, maar bleven met 1 miljoen stuks het volumehoofd.
Opvallend is de Amerikaanse markt. Daarheen gingen 245.000 Duitse auto's, waarvan liefst 80,8 procent met een verbrandingsmotor. De export van elektrische auto's naar de VS daalde sterk met 56,1 procent tot slechts 25.000 stuks. Dit is waarschijnlijk een direct gevolg van de aangescherpte importtarieven en de politieke spanningen rond Chinese en Europese EV's in de Verenigde Staten.
China verovert de Duitse importmarkt
De importkant toont een spiegelbeeld. Duitsland importeerde 1,3 miljoen nieuwe personenauto's ter waarde van 34,9 miljard euro, een stijging van 16,0 procent in volume en 12,6 procent in waarde. Hier is de verschuiving naar elektrificatie veel dramatischer.
Volledig elektrische voertuigen vormden 24,4 procent van de import met 309.000 stuks. Dat is een explosieve groei van 66,3 procent ten opzichte van 2025. Hybrides groeiden met 36,0 procent naar 403.000 stuks. Verbrandingsmotor-importen krompen daarentegen met 9,0 procent naar 554.000 eenheden.
De geografische herverdeling is minstens zo opzienbarend. China schoot van de vierde naar de eerste plaats als leverancier van nieuwe personenauto's aan Duitsland. De import uit China verdubbelde nagenoeg met 120,9 procent groei naar 175.000 stuks (13,8 procent marktaandeel). Tsjechië volgde op gepaste afstand met 173.000 stuks en Spanje leverde 157.000 auto's.
Dit is een fundamentele verschuiving. Nog geen jaar geleden stond China op de vierde plaats. De combinatie van scherp geprijsde Chinese EV's en de uitbreiding van Europese distributienetwerken door merken als BYD, MG en Nio drukt nu direct zijn stempel op de Duitse marktstatistieken.
Wat betekent dit voor de Europese EV-markt?
De cijfers illustreren een bredere trend die ook Nederlandse EV-kopers raakt. De traditionele Duitse auto-industrie, nog altijd een exportmotor voor Europa, ziet haar elektrische voertuigen minder goed verkopen in het buitenland terwijl het thuisfront wordt bestookt met goedkopere alternatieven uit Azië.
De sterke groei van hybride-importen (36,0 procent) suggereert bovendien dat fabrikanten en consumenten nog altijd een tussenstap zoeken. Voor wie overweegt om volledig elektrisch te rijden, wordt het aanbod uit China steeds aantrekkelijker. De WLTP-actieradius van modellen als de BYD Seal of de MG4 Electric concurreren direct met Europese middenklassers, vaak tegen 20 tot 30 procent lagere prijzen.
De terugval van Duitse EV-export naar de Verenigde Staten wijst erop dat geopolitieke handelsbelemmeringen hun uitwerking hebben. Voor Europese consumenten betekent dit mogelijk dat meer productiecapaciteit binnen de EU blijft, wat de beschikbaarheid kan verbeteren.
De vraag is hoe lang Duitse merken hun prijspositionering kunnen handhaven als de importdruk blijft toenemen. De eerste zeven maanden van 2026 tonen een kantelpunt: China als grootste importeur van personenauto's in Europa's grootste economie. Dat was vijf jaar geleden ondenkbaar.