MG 4X: semi-vaste-stofaccu nu ook in SUV-vorm
SAIC breidt zijn aanval op de Chinese EV-markt uit met de MG 4X, de eerste elektrische SUV onder het MG-label die gebruikmaakt van semi-vaste-stofbatterijntechnologie. Het model volgt op de MG 4 hatchback, die vorig jaar als eerste in massaproductie geproduceerde semi-vaste-stof-EV ter wereld op de markt kwam. De 4X is sinds deze week officieel te bestellen in China.
De instapprijs bedraagt 99.800 yuan, omgerekend 14.700 dollar of ruwweg 13.600 euro. Voor early adopters die nu bestellen, daalt dat bedrag tijdelijk naar 92.800 yuan (13.700 dollar) dankzij introductiekortingen. Dat is opmerkelijk goedkoop voor een technologie die in Europa doorgaans wordt gepositioneerd als premiuminnovatie.
Twee accuopties: semi-vaste stof versus LFP
De MG 4X wordt geleverd met twee accupakketten van verschillende leveranciers. De basisversie heeft een 53,9 kWh semi-vaste-stofaccu van SAIC Qingtao, goed voor een CLTC-actieradius van 510 km. Wie meer bereik wil, kiest de 64,2 kWh lithium-ijzerfosfaataccu (LFP) van CATL met 610 km volgens dezelfde Chinese testcyclus.
De keuze voor twee accuchemieën onder één modelnaam is strategisch interessant. SAIC positioneert de semi-vaste-stofaccu als veiligheidsinnovatie: het vloeibare elektrolytgehalte is teruggebracht naar slechts 5 procent, wat het brandrisico aanzienlijk moet verkleinen en de levensduur van de cel verbetert. Tegelijk biedt het bedrijf met de CATL LFP een beproefde, kostenefficiënte optie voor prijsbewuste kopers die bereid zijn iets in te leveren op theoretische veiligheidsvoordelen.
Qua afmetingen meet de 4X 4.500 × 1.849 × 1.621 mm met een wielbasis van 2.735 mm. Dat plaatst hem in hetzelfde segment als de BYD Yuan Plus (buiten China verkocht als Atto 3), momenteel een van de bestverkopende elektrische SUV's wereldwijd. De MG is iets lager en compacter dan de gemiddelde Europese C-SUV, wat past bij de Chinese voorkeur voor stedelijke wendbaarheid.
Motoropties en technische uitrusting
SAIC levert de MG 4X met twee motorvermogens. De instapversies krijgen een 125 kW (167 pk) sterke elektromotor op de achteras; duurdere uitvoeringen upgraden naar 150 kW (201 pk). Beide zijn achterwielaangedreven — voor een SUV in dit prijssegment is dat een bewuste keuze die productiekosten drukt en interieurruimte wint.
De uitrusting verschilt sterk tussen de Free en Smart Edition. Free-modellen beschikken over 5 camera's en 8 ultrasone sensoren voor basisrijhulp. De Smart Edition telt 21 sensoren en biedt uitgebreidere ADAS-functionaliteit, waaronder high-speed NOA (navigatie-geassisteerd rijden op snelwegen) en all-scenario remote parking. Het infotainmentsysteem bestaat uit een 15,6 inch zwevend centraal scherm en een 10,25 inch driver display — formaten die inmiddels standaard zijn in het Chinese EV-segment maar hier opvallen door hun aanwezigheid in een auto van dit prijsniveau.
Opvallend is de samenwerking met smartphonemaker Oppo voor in-car connectiviteit. De integratie ondersteunt Apple CarPlay, HiCar en andere protocollen direct vanaf de smartphone van de bestuurder. Die keuze voor een Chinese techpartner in plaats van een eigen, gesloten ecosysteem verschilt van het Tesla- of Mercedes-model en sluit aan bij de openere softwarefilosofie die in China gangbaar is.
Veiligheidsclaims en Europese plannen
SAIC claimt dat de semi-vaste-stofaccu een industrie-eerste behaalde bij veiligheidstests: twee naalddoorboringstests leverden geen rook, vuur of explosies op na twee uur observatie. Dat zou de sectorstandaard met 20 procent overtreffen. Hoewel dergelijke laboratoriumresultaten niet één-op-één vertalen naar reële ongevallen, onderstrepen ze waarom fabrikanten in vaste-stoftechnologie investeren: de inherent lagere brandbaarheid van vaste elektrolyten versus vloeibare is een van de belangrijkste drijfveren achter de technologie.
Voor Europese kopers heeft SAIC concrete plannen. De MG SolidCore Battery, zoals de semi-vaste-stofaccu hier wordt gepromoot, debuteert in 2026 op dit continent. De MG4 EV Urban krijgt als eerste Europeaan dezelfde accutechnologie. Onder WLTP-omstandigheden — realistischer dan het Chinese CLTC-protocol — daalt de actieradius naar verwachting naar circa 400 km. Dat is een significant verschil met de 510 km CLTC-claim, maar nog steeds competitief voor een compacte EV in het B/C-segment.
SAIC benadrukt dat de Europese accu's zijn aangepast aan regionale wegomstandigheden, klimaatvariaties en regelgeving. Dat suggereert aanpassingen in thermisch management, cruciaal voor prestaties in koude omstandigheden — een bekend zwak punt van semi-vaste-stofaccu's waar de lagere ionenmobiliteit bij lage temperaturen laadsnelheden en beschikbare capaciteit kan beperken.
Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?
De prijs van 13.700 dollar in China is niet één-op-één te vertalen naar Nederland: importheffingen, btw, typegoedkeuring en transport tikken aan. Toch is de onderliggende boodschap duidelijk: semi-vaste-stofaccutechnologie hoeft geen premiumproduct te zijn. SAIC bewijst dat schaalvoordelen en verticale integratie (eigen accufabriek Qingtao) de kosten kunnen drukken tot een niveau dat concurrerend is met conventionele LFP-accu's.
Voor Nederlandse consumenten die nu een elektrische SUV overwegen, is de MG 4X interessant als indicatie van wat er komt. De huidige MG4 is al verkrijgbaar vanaf circa 30.000 euro; een SUV-versie met vergelijkbare technologie zou in 2026 mogelijk net boven die grens kunnen starten. Dat zou hem positioneren tegenover de BYD Atto 3, Volkswagen ID.4 en Škoda Enyaq — allen duurder bij vergelijkbaar bereik.
Benieuwd naar actuele aanbiedingen van elektrische SUV's die nu al in Nederland leverbaar zijn? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en leasevoorwaarden van alle beschikbare modellen.
