Vanaf oktober: laadpaal bezet houden kost €0,06 per minuut
Brussel trekt een harde grens voor EV-rijders die hun volgeladen auto aan de laadpaal laten staan. Vanaf 1 oktober 2024 geldt er een rotatietarief op alle openbare laadpunten in de Belgische hoofdstad. Wie langer dan zes uur aangesloten blijft, betaalt tussen 09.00 en 22.00 uur een toeslag van €0,06 per minuut.
Dat lijkt misschien een bescheiden bedrag, maar het loopt snel op. Een extra uur aan de paal kost €3,60; twee uur 'parkeren na laden' kost €7,20. Voor wie zijn auto 's ochtends aansluit en 's avonds pas verplaatst, kan het maandelijks flink in de portemonnee wegen.
Waarom zes uur? De cijfers achter de grens
De keuze voor die zes uur is niet willekeurig. Netbeheerder Sibelga publiceerde opmerkelijke cijfers over laadgedrag in Brussel:
- Gemiddelde verblijfsduur aan laadpaal: 6 uur en 30 minuten
- Gemiddelde laadsessie: 18 kWh
- Gemiddelde laadtijd voor die 18 kWh: 2 uur en 20 minuten
Dat betekent dat EV's gemiddeld ruim vier uur langer aan de paal hangen dan strikt nodig is. Bij een gemiddeld laadvermogen van circa 7,7 kW (typisch voor een AC-laadpaal in woonwijken) klopt die rekenserie: 18 kWh in 2u20m wijst op een effectief vermogen rond de 7-8 kW, wat overeenkomt met standaard 11 kW-laders met reële efficiëntieverliezen.
Voor context: een Volkswagen ID.3 Pro (58 kWh netto) of een vergelijkbare compacte EV met lege batterij zou aan zo'n paal zo'n 7-8 uur bezig zijn voor een volledige lading. Maar de meeste rijders laden slechts gedeeltelijk bij — van 20% naar 80% — en zijn dus veel eerder klaar.
Bruisels laadlandschap onder druk
De maatregel komt niet uit de lucht vallen. Brussel kampt met een structureel tekort aan laadinfrastructuur, versterkt door twee demografische realiteiten:
- Bijna 25% van alle nieuw geregistreerde personenauto's in Brussel is inmiddels volledig elektrisch (BEV)
- Bij zakelijke leaseauto's ligt dat zelfs op 61%
- Een groot deel van de bevolking heeft geen eigen oprit of garage en is dus volledig aangewezen op straatladen
Die combinatie — hoge EV-penetratie, laag percentage privéparkeerplaatsen — maakt Brussel kwetsbaarder dan bijvoorbeeld Nederlandse buitenwijken waar laadpalen in eigen tuin standaard zijn. Het rotatietarief moet de doorstroming verhogen zonder dat de overheid direct hoeft te investeren in extra palen.
Antwerpen en Gent gingen Brussel al voor
Brussel is geen pionier. In Antwerpen geldt al langer een vergelijkbare regeling: zodra je auto volledig opgeladen is, start een toeslag voor het bezet houden van de paal. Gent hanteert een nog scherpere aanpak: daar betaal je €3,60 per uur zodra de auto klaar is met laden — ongeacht hoe lang je al bezig was.
De Brusselse variant zit er tussenin: pas na zes uur wordt afgerekend, ongeacht of de auto al vol is. Dat is coulanter voor wie langere sessies nodig heeft — denk aan een Peugeot e-208 of Opel Corsa-e met kleinere 50 kWh-batterij die aan een 3,7 kW-stopcontact hangt — maar straft hetzelfde 'laadpaalparkeren' evengoed.
De vraag is wel of €0,06 per minuut voldoende prikkel biedt. Bij een gemiddeld uurloon in België van €20-25 netto, hoeft een zakelijke rijder maar enkele minuten te werken om die toeslag te compenseren. Voor wie de auto toch al de hele dag stilzet, is het misschien eerder een acceptabel parkeertarief dan een echte gedragsverandering.
Wat betekent dit voor Nederlandse EV-rijders?
Nederlandse steden kijken mee. Amsterdam, Rotterdam en Den Haag kampen met vergelijkbare druk op openbare laadinfrastructuur, vooral in oudere wijken zonder privéparkeerplaatsen. De laadpuntendichtheid in Nederland is hoger dan in Brussel, maar de groei van het EV-bestand — ruim 500.000 volledig elektrische auto's eind 2024 — zet ook hier de schaarste onder druk.
Wie regelmatig in Brussel komt, doet er verstandig aan de laadapp in de gaten te houden. De meeste netbeheerders sturen een pushmelding wanneer de laadsessie voltooid is; wie die negeert, betaalt voortaan niet alleen voor stroom, maar ook voor stilstand.
Op zoek naar een elektrische auto met snellaadmogelijkheden die je minder lang aan de AC-paal hoeft te laten staan? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl.
