Van benzine-icoon naar elektrische sportwagen: de Abarth 500e op de occasionmarkt

De Abarth 500e is een fascinerend geval in de Nederlandse EV-markt. Waar het merk decennialang synoniem stond voor ronkende tweetakt- en viercilindermotoren, gooide Stellantis het roer om met een volledig elektrische hot hatch. Dat die omschakeling niet zonder slag of stoot verliep, blijkt uit de occasionprijzen. Wie nu een jong exemplaar zoekt, profiteert van een ongekend scherpe instapprijs — soms tot wel 40 procent onder de nieuwprijs.

De reden is tweeledig. Enerzijds worstelden traditionele Abarth-liefhebbers met het idee van een stille, elektrische sportwagen. Anderzijds positioneerde de 500e zich in een marktsegment waar concurrentie fel is en waar kopers steeds kritischer kijken naar actieradius-prijsverhoudingen. Het resultaat: een occasionmarkt die bol staat van relatief jonge exemplaren met forse afschrijving achter de rug.

Techniek en rijdynamiek: meer dan een gestroomlijnde Fiat

Onderhuids deelt de Abarth 500e zijn basis met de Fiat 500e, maar de transformatie naar sportieve variant gaat verder dan een bodykit en een logo. De spoorbreedte is vergroot, de wielbasis licht verlengd en het 42 kWh-accupakket is verder naar achteren geschoven. Samen met een sportiever onderstel levert dat een levendiger, neutraler rijgedrag op dan de standaard 500e — iets dat in bochtige omstandigheden merkbaar is.

De elektromotor levert 155 pk en 235 Nm koppel, beschikbaar vanaf stilstand. De sprint van 0-100 km/h kost 7,0 seconden en de topsnelheid ligt op 155 km/h — bewust begrensd om energieverbruik en actieradius te sparen. Voor een stadse auto zijn dat meer dan respectabele cijfers, al moet je rekening houden met het gewicht van de accu dat in snelle ritten merkbaar is.

Wat opvalt, is de actieradius. Afhankelijk van de uitvoering ligt dat tussen 242 en 265 kilometer (WLTP). Dat is aan de krappe kant voor wie regelmatig langere trajecten rijdt, maar voor woon-werkverkeer binnen de stad en forensafstanden tot pakweg 50 kilometer enkele reis volstaat het ruimschoots. Autovisie-testredacteur Peter Hilhorst bewees dat de 500e ook vakantiebestemmingen aankan: hij reed er mee naar Frankrijk. Praktisch betekent dat wel plannen rond laadpauzes.

Laden en praktijkgebruik: 85 kW is het plafond

De 500e laadt met maximaal 85 kW gelijkstroom. Van 0 naar 80 procent duurt daarmee ongeveer 35 minuten — een acceptabele tijd voor een auto in dit segment, al valt het op dat concurrenten als de Peugeot e-208 en Opel Corsa-e (die dezelfde eCMP-basis delen) vergelijkbare laadprestaties bieden. Voor dagelijks gebruik is een thuislader of regulier 11 kW wisselstroom aanbevolen; de 42 kWh-accu is dan in enkele uren vol.

Interessant detail: Abarth voorziet de 500e van een ingebouwde speaker die het geluid van een benzine-Abarth nabootst. Het is een gimmick die de een amuseert en de ander irriteert, maar het illustreert de identiteitscrisis waarin het merk verkeerde bij de lancering. Gelukkig is het systeem uit te schakelen voor wie de stilte van elektrisch rijden waardeert.

Wat let je op bij een occasion? De aandachtspunten

De occasionmarkt toont momenteel scherpe prijzen. Het goedkoopste exemplaar dat wij tegenkwamen: een zwarte Abarth 500e uit 2024 met 11.223 kilometer op de teller, te koop voor €24.999 in Riel (Noord-Brabant). Dat is de enige onder de 25.000 euro. Let op: dit betreft een geïmporteerde auto die nog op Nederlands kenteken gezet moet worden. Importeren uit een EU-land is doorgaans veilig, maar vereist extra papierwerk en controle op BPM-berekening.

Bij inspectie van een gebruikte 500e zijn enkele zaken cruciaal:

  • Accuconditie: vraag een SOH-rapport (State of Health) op. De 42 kWh-accu mag bij een jaar oude auto nog nagenoeg volledige capaciteit hebben.
  • Laadgedrag: test zowel AC als DC-laden. Softwareproblemen in het laadmanagement kwamen bij Stellantis-producten sporadisch voor.
  • Software-updates: controleer of alle beschikbare updates zijn geïnstalleerd. Dit beïnvloedt efficiëntie, laadsnelheid en infotainment.
  • Ophanging en elektronica: luister naar onregelmatige geluiden bij een proefrit en test alle assistentiesystemen en het 10,25-inch touchscreen.

Conclusie: stadsplezier met een prijskaartje dat meevalt

De Abarth 500e is geen auto voor de elektrische forens met honderden kilometers dagelijkse actieradius. Wel is het een karaktervolle, wendbare hot hatch die in stedelijk gebied uitblinkt door zijn compacte afmetingen, directe stuurrespons en opvallende styling. De forse afschrijving maakt hem nu toegankelijker dan ooit — een ontwikkeling die ook te zien is bij andere EV's in het B-segment, maar die bij Abarth extra uitgesproken is door de conservatieve achterban.

Benieuwd naar het actuele aanbod Abarth 500e occasions in Nederland? Bekijk op e-automarkt.nl welke exemplaren momenteel beschikbaar zijn en vergelijk prijzen, actieradius en uitrusting.