Recordmarktaandeel voor NEV's in China
In juli 2024 bereikten de verkopen van elektrische auto's en plug-in hybrides in China samen 1,561 miljoen eenheden. Daarmee doorbrak het marktaandeel van nieuwe energievoertuigen (NEV's) voor het eerst de grens van 60 procent van alle nieuw verkochte personenauto's. Dit is een mijlpaal die de snelle transformatie van de Chinese automarkt onderstreept.
Het cijfer omvat zowel volledig elektrische modellen (BEV) als plug-in hybrides (PHEV). De groei wordt voor een belangrijk deel gedreven door de exportmarkt, terwijl de binnenlandse vraag in China relatief zwak blijft. Voor autofabrikanten met een sterke exportstrategie, zoals BYD, SAIC en de Geely-groep, biedt dit perspectief ondanks de gespannen economische omstandigheden thuis.
Export als groeimotor, binnenlandse markt hapert
De Chinese EV-industrie heeft de afgelopen jaren een enorme productiecapaciteit opgebouwd. Die capaciteit wordt steeds vaker afgestemd op internationale markten, zeker nu de binnenlandse consumptie niet meegroeit. De export van Chinese NEV's naar Europa, Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en Latijns-Amerika neemt in rap tempo toe.
Merken als Zeekr, NIO, XPeng en BYD expanderen agressief buiten China. Zeekr, het premiummerk van Geely, heeft in 2024 al meerdere scheepsladingen naar Europa gestuurd. De afbeelding bij het originele bericht toont dan ook een Zeekr-exportoperatie, illustratief voor de logistieke schaal waarop Chinese fabrikanten inmiddels opereren.
Voor Europese kopers betekent dit een groeiend aanbod aan betaalbare elektrische modellen met forse accu's en uitgebreide standaarduitrusting. Tegelijkertijd loopt de spanning over Chinese staatssubsidies en mogelijke importheffingen op. De Europese Commissie onderzoekt of dumpingpraktijken aan de orde zijn, wat de prijsvoordelen van Chinese EV's in Europa onder druk kan zetten.
Verbrandingsmotor verliest verder terrein
De tegenhanger van het NEV-succes is de snelle afname van puur verbrandingsmotoraangedreven auto's. De trend is voor conventionele benzine- en dieselmodellen nog scherper negatief dan voor NEV's positief. Fabrikanten die in China nog zwaar leunen op ICE-modellen — waaronder veel joint ventures van westerse merken — zien hun marktaandeel structureel slinken.
Volkswagen, General Motors en Toyota hebben in China allemaal te maken met teruglopende verkopen van hun traditionele modellen. Hun elektrische offensief komt traag op gang vergeleken met lokale spelers. BYD, ooit een batterijfabrikant, is inmiddels marktleider in China en verkoopt meer NEV's dan de meeste gevestigde westerse merken wereldwijd aan auto's in totaal.
Wat betekent dit voor de Europese markt?
Voor Nederlandse EV-kopers en -leaseklanten is de Chinese expansie relevant uit twee invalshoeken. Enerzijds komt er meer keuze in het segment onder de 40.000 euro, waar Europese merken nog moeilijk concurrerende elektrische modellen aanbieden. Anderzijds groeit de afhankelijkheid van Chinese toeleveranciers en batterijtechnologie, wat strategische vragen oproept over toekomstige prijsstabiliteit en beschikbaarheid.
De juli-cijfers bevestigen dat China niet langer alleen de grootste EV-markt is, maar ook de meest concurrerende productiebasis. Europese fabrikanten die hun elektrificatie vertragen, riskeren dat Chinese merken hun thuismarkten veroveren met modellen die qua prijs, actieradius en technologie al op gelijk niveau of hoger zitten dan het westerse aanbod.
Op e-automarkt.nl houden we de prijsontwikkelingen van Chinese elektrische modellen scherp in de gaten. Bekijk ons actuele aanbod aan elektrische occasions en nieuwe modellen, inclusief de eerste Europese importen van merken als BYD, MG en Maxus.