Elektrische verkoop versnelt, verbrandingsgroei stokt
De Europese automarkt groeide in juli 2026 met 4,1 procent, maar het tempo van de expansie neemt merkbaar af. Sinds januari staat de teller op 5,7 procent groei — cijfers van marktanalist Dataforce, gebaseerd op 98 procent van alle nieuwregistraties in de EU, Verenigd Koninkrijk, IJsland, Noorwegen en Zwitserland. Binnen dit beeld is de verschuiving naar elektrificatie opvallend scherp: volledig elektrische personenauto's (BEV) spurtten in juli met 51 procent vooruit naar een marktaandeel van 25 procent. Over het hele jaar 2026 ligt de BEV-groei nu op 37 procent.
Plug-in hybrides (PHEV) vertonen daarentegen een afvlakking: plus 15 procent in juli, tegen 24 procent over de eerste zeven maanden. Volhybrides groeiden slechts 9 procent, ruim onder de jaargroei van 14 procent. Het signaal is duidelijk: kopers die de stap naar elektrisch zetten, kiezen steeds vaker direct voor een BEV zonder tussenstap.
Chinese merken breken door: BYD, Chery en de nieuwe garde
Chinese fabrikanten bereikten in juli een historisch recordaandeel van 11,2 procent op de Europese markt. Hun verkopen meer dan verdubbelden met een stijging van 107 procent. BYD leidt de charge, gevolgd door Chery (inclusief de submerken Omoda en Jaecoo) en SAIC, het moederbedrijf van MG.
De explosieve groei komt niet alleen van de gevestigde Chinese namen. Nieuwe spelers maken meteen indruk:
- Leapmotor: plus 294 procent, goed voor 9.306 verkochte eenheden
- XPeng: plus 270 procent, 5.244 eenheden
- Chery (incl. Omoda/Jaecoo): plus 202 procent
- BYD (incl. premiummerk Denza): plus 150 procent
Deze cijfers tonen een versnelling van de Chinese expansie die verder gaat dan louter prijsconcurrentie. Leapmotor en XPeng positioneren zich met geavanceerde rijhulpsystemen en competitieve actieradii, terwijl BYD met zijn verticaal geïntegreerde batterijproductie (Blade Battery) kosten en levertijden drukt. Voor Europese consumenten betekent dit een snel groeiend aanbod in het cruciale B-segment en C-segment, waar traditionele merken nog terughoudend zijn met betaalbare elektrische modellen.
Tesla kelders in, Europese merken verliezen terrein
Tegenover de Chinese opmars staat een pijnlijke maand voor Tesla: min 36 procent verkopen in juli. Dit is geen incidentele dip — het past in een breder patroon van toenemende concurrentie in het EV-segment waar Tesla ooit domineerde. De Model Y, lang de bestverkochte elektrische auto van Europa, zag de Renault Twingo E-Tech (4.831 stuks) in juli op slechts honderden eenheden naderen op de twaalfde plaats van het algemene modelklassement. De Renault 5 E-Tech nestelde zich zelfs op de derde plek onder volledig elektrische modellen.
Ook gevestigde volumemerken liepen averij op. Ford daalde 16 procent, Hyundai-Kia 8,5 procent, Nissan 5,8 procent en de Volkswagen Group 3 procent. Binnen het VW-concern is dit des te opmerkelijk omdat de Dacia Sandero — een budgetmodel van de Renault-groep — de bestverkochte auto van Europa bleef, voor de Volkswagen Golf en Volkswagen T-Roc. Mercedes-Benz was met plus 4,7 procent een uitzondering die het marktgemiddelde overtrof; Toyota (+2,3%), Stellantis (+2%) en BMW Group (+1,7%) groeiden wel maar verloren marktaandeel.
Wat dit betekent voor de Europese EV-koper
De marktdynamiek verschuift fundamenteel. Waar Europese kopers twee jaar geleden nog kozen tussen Tesla, de Volkswagen ID.3/ID.4 en enkele Koreaanse modellen, is het aanbod nu veel breder en prijsagressiever. De Renault 5 E-Tech en Twingo E-Tech tonen dat Europese merken wél kunnen concurreren in het betaalbare segment — een essentiële ontwikkeling voor de massale adoptie van elektrisch rijden.
Tegelijk dwingen Chinese merken de prijs-kwaliteitsverhouding naar een nieuw niveau. BYD's Dolphin en Seal, MG4 en de aanstormende modellen van Leapmotor bieden vaak grotere accu's en meer uitrusting voor hetzelfde geld als Europese concurrenten. De vraag is niet óf, maar hoe snel Europese fabrikanten hun kostenstructuur en productportfolio aanpassen. De 25 procent BEV-marktaandeel in juli is een mijlpaal, maar zonder snellere introductie van betaalbare modellen onder de 30.000 euro dreigt het volgende groeisegment alsnog grotendeels naar importmerken te gaan.
Op zoek naar een elektrische auto? Bekijk het actuele aanbod BEV's en PHEV's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden van zowel Europese als Chinese modellen.