De laadgap voor huurders eindelijk gedicht?
ChargePoint en OBE Power kondigen een samenwerking aan die 2.500 nieuwe EV-laadpunten moet opleveren in Amerikaanse appartementen- en condominiumcomplexen. De uitrol start in 2026. Het partnerschap richt zich op een groep die structureel achterblijft in de Amerikaanse laadinfrastructuur: mensen zonder eigen oprit of garage.
Volgens het Amerikaanse ministerie van Energie vindt rond 80% van het EV-laden thuis plaats. Voor huurders in appartementen is dat percentage een utopie. Zij beschikken zelden over een vaste parkeerplaats met laadmogelijkheid, laat staan over de administratieve en financiële middelen om zelf een laadpaal te installeren. Dit partnerschap probeert dat fundamentele obstakel weg te nemen.
Het turnkey-model: verhuurder betaalt niets
OBE Power, een aanbieder van Charging-as-a-Service, fungeert als exploitant en eigenaar van de infrastructuur. Het bedrijf installeert de laadpunten, verzorgt het onderhoud, repareert storingen, draagt de verzekeringslasten en biedt chauffeursondersteuning. Ook de afrekening van energiekosten met de netbeheerder neemt OBE Power voor zijn rekening.
De cruciale clausule: verhuurders hoeven niets te betalen — niet voor de installatie, niet voor de exploitatie. Dit verwijdert het grootste struikelblok bij laadprojecten in de verhuursector, waar rendementsberekeningen op de korte termijn domineren.
ChargePoint levert exclusief de hardware, software en bijbehorende diensten voor deze multifamily-projecten. Het is een uitbreiding van een samenwerking die al meer dan tien jaar loopt in hotels en de hospitality-sector, zo stellen beide bedrijven.
Marktcontext: waarom appartementen de volgende frontlijn zijn
ChargePoint-CEO Rick Wilmer noemt appartementengemeenschappen een segment dat tot nu toe geen "gemakkelijke en schaalbare oplossing" had. Die constatering klopt met de Nederlandse en Europese realiteit. In stedelijke gebieden met hoog aandeel huurwoningen — denk aan Amsterdam, Rotterdam, Utrecht — is laadcapaciteit op straat en in parkeergarages van appartementen de grootste bottleneck voor EV-adoptie.
In de VS is het probleem scherper doordat de markt zwaarder leunt op thuisladen. Europese steden hebben meer openbare laadinfrastructuur, maar ook hier stapelen de wachtlijsten voor laadpalen in parkeergarages van verenigingen van eigenaren (VvE's) en woningcorporaties zich op. Het model van OBE Power — externe exploitatie, geen investering voor de vastgoedeigenaar — is direct overneembaar.
Alejandro Burgana, medeoprichter van OBE Power, benadrukt dat de samenwerking gericht is op plekken waar mensen "wonen, werken en verblijven". Die driedeling is opvallend: werkplekladen en hotelaccommodatie zijn commercieel aantrekkelijkere segmenten geweest, maar woon-werk-wonen-patronen maken thuisladen onmisbaar voor structureel EV-gebruik.
Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?
Hoewel dit een Amerikaans initiatief betreft, drukt het een trend uit die ook in Nederland versnelt. Laadpalen in appartementencomplexen verschuiven van luxe-amenity naar verwachte voorziening, vergelijkbaar met glasvezel of mechanische ventilatie. Voor potentiële EV-rijders zonder eigen parkeerplaats is de beschikbaarheid van laadpunten in de parkeergarage vaak de doorslaggevende factor bij aanschaf.
De Nederlandse markt kent al aanbieders die vergelijkbare diensten pakketen — denk aan Last Mile Solutions, EVBox of locale laadcoöperaties — maar een landelijk dekkend, verhuurder-vriendelijk model zoals OBE Power hier presenteert, ontbreekt grotendeels. De schaal van 2.500 punten in één contract toont aan dat dergelijke integrale aanpakken wél mogelijk zijn.
Voor wie overweegt over te stappen op elektrisch rijden en wel een parkeerplaats heeft: op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod aan elektrische occasions en nieuwe modellen, inclusief laadcapaciteiten en thuislaadmogelijkheden per model.
