Chargemap's routeplanner krijgt een fundamentele update

De Franse laaddienst Chargemap heeft de rekenmotor achter zijn routeplanner voor elektrische auto's volledig vernieuwd. De interface blijft ongewijzigd, maar onder de motorkap werkt alles anders. Volgens interne tests levert dat concreet voordeel op: routes worden gemiddeld 22 kilometer korter, het aantal laadstops daalt met zo'n 10 procent en wie kiest voor de prijsoptimalisatie kan tot 21 procent besparen op de laadkosten.

De vernieuwde planner maakt bovendien snellere berekeningen mogelijk. Waar een route voorheen bijna twee seconden in beslag nam, is dat nu ongeveer één seconde. Op sommige trajecten loopt de snelheidswinst zelfs op tot een factor vier.

Kleine accu's profiteren het meest

De grootste winnaars van de update zijn eigenaren van EV's met een bescheiden accucapaciteit. Chargemap testte het systeem met onder meer een Dacia Spring, een stadselektrische auto met een accu van minder dan 30 kWh. Op een langere rit die voorheen tien laadstops vereiste, zijn er nu nog acht nodig. De totale tijdwinst op dat traject bedraagt bijna 40 minuten.

Dat kleinere accu's relatief meer profiteren, is logisch uit technisch oogpunt. Auto's met beperkt bereik hebben vaker behoefte aan tussentijds laden en zijn gevoeliger voor suboptimale routekeuzes. Een efficiëntere selectie van laadpunten en betere afweging tussen snelweg en secundaire wegen levert daarom disproportioneel veel voordeel op.

Minder onnodige omwegen en betrouwbaardere laadpunten

De nieuwe rekenmotor maakt scherpere afwegingen tussen snelweg en provinciale wegen. De snelweg is niet langer automatisch de voorkeursroute; in specifieke gevallen kan een binnenweg sneller uitpakken als rekening wordt gehouden met laadtijd en -locatie. Dat vertaalt zich in concrete cijfers uit Chargemaps testprotocol:

  • 70 procent minder onnodige keeracties
  • 18 procent minder overbodige snelwegafritten
  • Zes keer minder vaak vertrekken met een te laag accupercentage

De tests omvatten meer dan 1.000 verzoeken voor 184 werkelijke routes in vijf Europese landen, met vijf verschillende voertuigprofielen. Ruim 241.000 laadpunten gingen mee in de berekening, inclusief actuele tariefinformatie, hoogteprofielen en wegtypen.

Bovendien integreert Chargemap nu realtime-beschikbaarheidsdata van laadpuntoperators. Dat maakt het mogelijk om minder betrouwbare locaties proactief te filteren, wat het risico op defecte of bezette palen verkleint.

Prijsoptimalisatie levert tot 45 procent voordeel op

Naast tijdsoptimalisatie biedt Chargemap een route die de laadkosten minimaliseert. Die functie bestond al, maar werkt nu aanzienlijk effectiever. Waar de prijsroute voorheen gemiddeld 13 procent goedkoper uitpakte, is dat nu 21 procent. Op sommige Europese trajecten loopt het verschil zelfs op tot meer dan 45 procent.

Ook de gebruikersvoorkeuren krijgen meer gewicht. Wie bepaalde laadnetwerken als favoriet heeft gemarkeerd, ziet die nu op de helft van de voorgestelde stops verschijnen – tegenover ongeveer een derde voorheen.

Geen OBD-aansluiting: bewuste keuze voor eenvoud

Chargemap houdt vast aan zijn filosofie van toegankelijkheid en kiest bewust niet voor een koppeling met OBD-II-apparatuur. Die kleine diagnosestekker onder het dashboard, populair bij tools als A Better Routeplanner (ABRP), geeft toegang tot live voertuigdata: actueel verbruik, accutemperatuur en exacte laadstatus.

"We willen een product dat niet frontaal concurreert met ABRP, maar iets eenvoudigs", aldus CEO Yoann Nussbaumer. "Een OBD-stekker installeren vonden we te ingewikkeld voor de gemiddelde gebruiker. Buiten de techneuten en enthousiasten is dat niet de kern van de markt."

Die positionering maakt Chargemap met name interessant voor primo-accordeurs – rijders die net overstappen op elektrisch. Zij vormen ook de grootste gebruikersgroep van de routeplanner, die sinds 2021 beschikbaar is. Voor wie diepgaandere data-analyse en voorspellingsmodellen wil, blijft ABRP het gespecialiseerdere alternatief.

Wat betekent dit voor Nederlandse EV-rijders?

De vernieuwde Chargemap-planner is relevant voor iedereen die regelmatig langere ritten maakt in een elektrische auto. Met de Nederlandse markt die steeds meer EV's met compacte accu's kent – denk aan de Dacia Spring, Volkswagen ID.2 (vanaf 2026) en diverse Chinese instapmodellen – komt de timing gunstig uit. De combinatie van kortere routes, minder stops en lagere kosten adresseert precies de drempels die potentiële kopers nog ervaren.

De vraag is in hoeverre de interne tests zich vertalen naar de praktijk van alledag. Chargemap deelt weliswaar gedetailleerde methodologie, maar onafhankelijke verificatie ontbreekt nog. Gebruikers die de update al hebben ervaren, kunnen daarin een rol spelen – de app is gratis te downloaden voor zowel iOS als Android.