Verbod op EV's op dakparkings bij 40 Carrefour-filialen

Supermarktketen Carrefour heeft in België sinds begin augustus 2026 een opmerkelijke maatregel ingevoerd: elektrische auto's zijn niet meer welkom op de dakparkings van een veertigtal supermarkten. Het bedrijf benadrukt dat dit geen statement tegen elektrische mobiliteit is, maar een pragmatische afweging gebaseerd op twee concrete risico's die samenhangen met de fysieke eigenschappen van batterij-elektrische voertuigen.

De getroffen parkeergarages bevinden zich bovenop oudere winkelgebouwen. Die zijn volgens Carrefour ontworpen in een tijd waarin personenauto's aanzienlijk lichter waren dan de huidige generatie elektrische modellen. Het concern presenteert het verbod nadrukkelijk als preventief: er is geen acuut gevaar geconstateerd, maar de structurele risico's zijn volgens eigen onderzoek groot genoeg om nu al in te grijpen.

Gewichtsprobleem: tot 500 kg extra op het dak

Het eerste argument dat Carrefour aanvoert, is het substantieel hogere gewicht van elektrische auto's vergeleken met vergelijkbare auto's op verbrandingsmotoren. Een BEV kan al snel 300 tot 500 kg zwaarder zijn dan een vergelijkbaar fossiel model, puur door de accupakketten die in de bodem zijn geïntegreerd.

Op een conventioneel parkeerterrein op straatniveau is dat gewichtsverschil irrelevant. Maar op een dakconstructie die decennia geleden is ontworpen, verandert de rekenslag. Wanneer tientallen zware EV's gelijktijdig op het dak staan, ontstaat er een cumulatieve belasting die de oorspronkelijke specificaties van het gebouw te boven gaat. Carrefour vreest structurele schade, met name het ontstaan van scheuren in de constructie door herhaalde belasting met zwaardere voertuigen dan voorzien.

Ter context: een compacte elektrische SUV als de MG ZS EV weegt al gauw 1.620 kg. Vergelijkbare compacte SUV's op benzine of diesel komen doorgaans uit tussen de 1.200 en 1.400 kg. Het verschil van 200-400 kg per voertuig loopt snel op wanneer een volledig parkeerdek bezet raakt.

Brandweerinterventie: water en bereikbaarheid

Het tweede argument betreft de brandveiligheid, maar Carrefour nuanceert dit zorgvuldig. Het bedrijf stelt niet dat elektrische auto's vaker in brand vliegen dan auto's met verbrandingsmotor. Het probleem zit 'm in de aard van een accubrand en de logistiek van bestrijding.

Een lithium-ionaccu die betrokken is bij een brand vereist een langdurige koeling met zeer grote hoeveelheden water. Dat is inherent aan de chemie: thermische runaway kan urenlang doorgloeien en opflakkeren. Voor de brandweer betekent dit dat een incident op een dakparking fundamenteel anders is dan op straatniveau:

  • Brandweervoertuigen hebben beperktere toegang tot een dak
  • Wateraanvoer en -afvoer zijn complexer in de hoogte
  • De beschikbare bluscapaciteit moet veel langer volgehouden worden

Damien Bytebier, woordvoerder van Carrefour België, stelde tegenover RTL dat het "vooral de configuratie van deze parkings" is die tot het besluit leidt. De fysieke belemmeringen bij een dakparking maken de combinatie van zware EV's en potentiële accubranden onwenselijk.

Alternatief en toekomstperspectief

Elektrische rijders die naar de getroffen supermarkten komen, zijn niet volledig uitgesloten. Carrefour wijst hen om naar parkeerplaatsen voor de winkel op straatniveau, waar zowel het gewichts- als het interventieprobleem niet speelt.

Vooralsnog heeft Carrefour geen plannen om structurele versterkingswerken uit te voeren aan de betrokken daken. Dat is opmerkelijk, want het concern erkent tegelijkertijd dat de elektrificatie van het wagenpark doorzet. Op termijn — lees: de komende jaren — zou de groei van het aandeel EV's in het verkeer de keten wel kunnen dwingen tot aanpassingen. Voor nu lijkt het bedrijf te kiezen voor de goedkoopste oplossing: regulering in plaats van renovatie.

De maatregel werpt onvermijdelijk vragen op over de parkeerinfrastructuur in stedelijke gebieden. In Nederland en België zijn dakparkings een veelgebruikt middel om ruimte te besparen. Als meer gebouwen uit de jaren zeventig, tachtig en negentig soortgelijke gewichtsbeperkingen blijken te hebben, zou dit een structureel knelpunt kunnen worden voor EV-bezitters in binnensteden. Voorlopig lijkt Carrefour een uitzondering, maar de onderbouwing — gewicht en brandweerinterventie — is generiek genoeg om ook andere parkeerexploitanten aan het denken te zetten.