De laadstekker blijft in de kofferbak
Voor veel Nederlandse EV-rijders is de vakantie met de elektrische auto inmiddels routine. De route is gepland, snelladers onderweg gecheckt, en dan kom je aan op de camping. De auto staat er de hele nacht, de standplaats heeft stroom — ideaal om bij te tanken met 2 tot 3 kW, toch? Dat valt tegen. Uit meerdere meldingen uit Frankrijk blijkt dat campings steeds vaker het opladen van elektrische auto's en plug-in hybrides verbieden op de standplaatsen.
Een vakantieganger met een Renault Scénic E-Tech Electric merkte op een Huttopia-camping in het Gers dat het verbod nadrukkelijk werd gecommuniceerd: overal borden met 'Recharge des voitures électriques interdite'. Niet als voetnootje in het reglement, maar als opvallende waarschuwing. Een Tesla Model Y-rijder in Zuid-Frankrijk ervoer zelfs actieve surveillance tegen 'illegale' laadbronnen. Een derde, met een Skoda Enyaq, kreeg bij navraag te horen dat het verbod vooral voortkwam uit angst voor brandgevaar — een argument dat bij EV-bezitters doorgaans wenkbrauwen doet fronsen.
Waarom campings terughoudend zijn
De technische bezwaren zijn niet uit de lucht gegrepen. De elektrische infrastructuur van campings is doorgaans niet berekend op het gelijktijdig laden van meerdere auto's. De standplaatsen zijn aangesloten met 6, 10 of 16 ampère, wat onder 230 volt neerkomt op respectievelijk circa 1,4 kW, 2,3 kW of 3,7 kW. Een elektrische auto die met 8 tot 10 ampère laadt, trekt daarvan bijna 2 kW continu — gedurende uren.
Op schaal wordt dat probleem snel concreet. Tien auto's tegelijk leveren 20 kW extra belasting; vijftig auto's op een drukke camping komen uit op 100 kW. Zonder dynamisch laadbeheer, waarbij de beschikbare capaciteit intelligent verdeeld wordt, riskeert een camping overbelasting en stroomuitval voor alle gasten. Camping La Giroflée in Charente-Maritime legde dit deze zomer expliciet uit via sociale media: hun netwerk is ontworpen voor koelboxen en verlichting, niet voor urenlang hoge vermogensafname door voertuigen.
Dat sommige auto's de laadstroom kunnen terugschroeven naar 6 ampère (circa 1,4 kW) biedt theoretisch uitkomst, maar vereist dat elke gebruiker dit correct instelt. Voor campingexploitanten is dat een vertrouwenskwestie die ze niet willen aangaan.
Het brandargument: feit of fabel?
Technische voorzichtigheid is één ding; het brandgevaar als primaire reden aanvoeren is anderzijds problematisch. Statistisch gezien vangen elektrische auto's minder vaak vlam dan verbrandingsmotorvoertuigen, en wanneer ze dat wel doen, is de oorzaak zelden het langzaam laden via een standaard stopcontact. De angst lijkt meer geworteld in mediabepaling dan in actuele risico's. Voor EV-rijders die hun auto al jaren veilig thuis aan een wandcontactdoos laden, voelt dit als ongerechtvaardigd achterdocht.
Toch is de boodschap duidelijk: campings die geen specifieke laadinfrastructuur hebben, willen de verantwoordelijkheid niet dragen. En die infrastructuur ontbreekt op de meeste locaties. Camping La Giroflée heeft bijvoorbeeld geen enkele laadpaal; gasten worden verwezen naar publieke laadpunten in de omgeving.
De groeiende spanning tussen vraag en aanbod
Het tij keert tegen de huidige campings. Per eind juni 2026 telde Frankrijk bijna 2,81 miljoen elektrische en plug-in hybride voertuigen op de weg. Alleen in juli 2026 kwamen daar 49.018 nieuwe elektrische registraties bij. Deze demografische verschuiving raakt onvermijdelijk de vrijetijdssector.
Voor de Nederlandse markt is dit geen abstract Frans fenomeen. Ook hier groeit het EV-aandeel gestaag, en de vakantiecultuur met caravan of tent is vergelijkbaar. Campings die nu geen laadoplossingen bieden, zetten een groeiende klantengroep op afstand. De vraag is niet óf campings moeten adapteren, maar hoe snel.
Enkele mogelijke routes: dynamisch laadbeheer waarbij beschikbare capaciteit automatisch verdeeld wordt over aangemelde voertuigen; specifieke 'EV-plaatsen' met verzwaarde aansluitingen; of samenwerking met laadpaaloperators voor snelladers nabij de ingang. De kosten zijn aanzienlijk, maar de concurrentiedruk zal toenemen naarmate EV-bezitters hun bestemmingen steeds bewuster kiezen op laadmogelijkheden.
Conclusie: Het campingverbod is geen anti-EV-sentiment, maar een symptoom van infrastructuur die achterloopt op technologische realiteit. Voor nu geldt: check voor boeking expliciet de laadregels, en plan publieke laadpunten in de omgeving mee in je route. De vakantie met elektrische auto vraagt nog altijd meer voorbereiding dan met een verbrandingsmotor — ook op de camping.