Van 496 naar 500 km/h: BYD's volgende recordpoging
De Yangwang U9 Xtreme staat al in de boeken als de snelste productieauto ter wereld, maar dat is BYD niet genoeg. Het Chinese merk kondigt aan dit najaar opnieuw aan te vallen — dit keer met het magische getal van 500 km/h (310 mph) als doel. Stella Li, executive vice president van BYD, bevestigde de plannen tijdens het Goodwood Festival of Speed.
Het huidige record staat sinds vorig jaar op naam van de U9 Xtreme. De elektrische hypercar haalde toen 496,5 km/h (308,4 mph) en rukte daarmee het record uit handen van Bugatti. De Franse Chiron Super Sport 300+ had sinds 2019 de titel met 490,5 km/h (304,8 mph).
De specificaties: bijna twee Bugatti's aan vermogen
De cijfers van de U9 Xtreme zijn absurd. De quad-motor-aandrijflijn levert 2.950 pk — dat is bijna het dubbele van een standaard Bugatti Chiron. Elke motor produceert afzonderlijk 744 pk. De auto draait op een 1.200 volt-batterijarchitectuur, een spanningsschaal die we bij vrijwel geen enkele andere productieauto tegenkomen.
Voor de vorige recordpoging voerde BYD al aerodynamische aanpassingen door: de achtervleugel verdween en er kwamen kleinere wielen met bredere banden onder. Of er voor de november-poging nog meer wijzigingen komen, liet Li in het midden. Wel hintte ze dat de data van de vorige run ruimte biedt voor optimalisatie.
Testrijder Basseng: 'Ik had nog anderhalve seconde volgas kunnen geven'
Wat het optimisme van Li onderbouwt, komt van Marc Basseng. De voormalige Duitse racer, die de U9 Xtreme tijdens het record bestuurde, analyseerde de telemetrie achteraf. Zijn conclusie: hij had het gaspedaal anderhalve seconde langer volledig ingedrukt kunnen houden. Of dat precies genoeg zou zijn geweest voor de 500 km/h, durft niemand met zekerheid te zeggen. BYD wil het in november uitvinden.
De vraag is welke rol de aerodynamica speelt bij die extra snelheid. Rond de 500 km/h wordt luchtweerstand een exponentieel grotere vijand dan vermogen. Elke km/h erbij vraagt disproportioneel meer energie. Dat BYD denkt deze grens te kunnen slechten met minimale aanpassingen, getuigt van vertrouwen in het basispakket van de U9 Xtreme.
Wat dit zegt over de EV-hypercarmarkt
Het recordjagen van BYD is meer dan een marketingstunt. Het toont aan dat elektrische aandrijving de absolute top van de autowereld heeft bereikt — en daar blijft. Waar Bugatti met de Chiron het einde van de verbrandingsmotor viert, bouwt BYD het verhaal verder uit met stroom.
Voor de Nederlandse markt blijft de U9 Xtreme overigens een exotische verschijning. Prijzen voor de reguliere Yangwang U9 — laat staan de Xtreme-variant — zijn hier niet beschikbaar, en de merkstructuur van BYD in Europa richt zich vooralsnog op de meer betaalbare modellen. Toch: wie een elektrische sportauto overweegt, ziet nu duidelijk dat het segment geen gebrek aan extreme prestaties kent.
Op zoek naar een elektrische auto met sportieve ambities in Nederland? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl.
