Recordvoorbestellingen voor BYD's nieuwe topmodel

BYD heeft de Great Tang officieel gelanceerd in China, nadat het model meer dan 150.000 voorbestellingen had verzameld. Dat is het hoogste aantal ooit voor een enkel model van de Chinese marktleider. De interesse was al vanaf de eerste dag enorm: tijdens de Beijing Auto Show in april werden er binnen 24 uur meer dan 30.000 reserveringen geplaatst, een cijfer dat binnen twee weken de 100.000 oversteg.

De Great Tang positioneert BYD in een hoger segment dan waar het merk doorgaans opereert. Waar modellen als de Dolphin Mini en Seagull EV de markt van betaalbare elektrische auto's domineren, richt deze full-size SUV zich op het luxesegment. De prijsstelling onderstreept die ambitie, maar blijft opmerkelijk scherp voor wat wordt geboden.

Specificaties: 950 km CLTC en flitsladen op 1.000V

De Great Tang is leverbaar als volledig elektrische versie (EV) en als plug-in hybride (PHEV). De EV-lijn start met de Premium-uitvoering, die in China 239.900 yuan kost — omgerekend ongeveer €32.990 of $35.500. Deze variant heeft een 105,79 kWh batterij en een CLTC-bereik van 800 km.

Het topmodel is de Flagship EV vanaf 269.900 yuan (circa €37.100 of $40.000). Deze beschikt over een 130,15 kWh batterij die een CLTC-actieradius van 950 km mogelijk maakt. Beide cijfers gelden onder de Chinese testcyclus; in Europese praktijk, gemeten volgens WLTP, ligt het werkelijke bereik doorgaans 15-20% lager. Dat zou nog steeds uitkomen op ruim 750 km — een afstand die de meeste huidige Europese elektrische SUV's niet halen.

De laadprestaties zijn minstens zo opvallend. Dankzij de 1.000V-architectuur en BYD's Flash Charging-technologie, die in maart werd geïntroduceerd samen met de Blade Battery 2.0, gaat het opladen van 10% naar 70% in vijf minuten. Een volledige lading van 10% tot 97% duurt slechts negen minuten. Voor context: zelfs de snelst ladende Europese modellen van momenteel, zoals de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6, hebben met hun 800V-systemen ongeveer 18 minuten nodig voor 10-80%.

Techniek en interieur: zeven zitplaatsen en drie schermen op het dashboard

De Great Tang meet 5.263 x 1.999 x 1.800 mm (l x b x h) met een wielbasis van 3.130 mm. Dat maakt het model groter dan de Hyundai Ioniq 9 en Kia EV9, en vergelijkbaar met de Li Auto L9 — een populaire grote SUV op de Chinese markt. BYD claimt bovendien dat dit de eerste Chinese SUV is met een 2+2+3 zevenzitsconfiguratie.

De aandrijflijn is beschikbaar in twee varianten: een enkele motor met 370 kW (496 pk) of een dubbele motor met 585 kW (784 pk). Het interieur richt zich op premiumcomfort met drie grote schermen over de volle breedte van het dashboard — voor bestuurder, infotainment en passagier — plus een neerklapbaar entertainment-scherm aan het plafond voor achterpassagiers. De eerste twee zitrijen hebben 'zero-gravity' stoelen met verwarming, ventilatie en massagefunctie. Verder zijn er inklapbare tafeltjes en een ingebouwde koelbox.

Voor het onderstel gebruikt BYD het Disus-A intelligent control system met twee-kamer luchtvering. De rijhulpsystemen draaien op God's Eye B, met onder meer een dakgemonteerde lidar voor high-speed Navigation on Autopilot (NOA) en slim parkeerassistentie.

Komt de Great Tang naar Europa?

BYD's executive vice president Stella Li bevestigde kort na de lancering dat de Great Tang eind 2026 of begin 2027 naar Europa en andere overzeese markten komt. Dat past in de snelle expansie van het merk op het Europese vasteland, waar het inmiddels modellen als de Dolphin, Seal en Atto 3 verkoopt.

De prijsstelling in China — ruim onder de €40.000 voor een topversie met 130 kWh en 950 km bereik — zal in Europa door importheffingen, transport en btw vermoedelijk oplopen. Toch blijft de vraag relevant wat dit model betekent voor de concurrentie. Europese fabrikanten die in hetzelfde segment opereren, zoals BMW met de iX of Mercedes met de EQS SUV, vragen voor vergelijkbare of kleinere batterijen en lagere ranges aanzienlijk meer. Zelfs de komende generatie 800V-modellen van gevestigde Europese merken lijkt qua laadsnelheid achter te blijven bij BYD's 1.000V-systeem.

Of de Great Tang in Europa ook daadwerkelijk als 'Great Tang' wordt verkocht, is nog onduidelijk. BYD past modelnamen regelmatig aan voor verschillende markten. De technische basis — Blade Battery 2.0, Flash Charging, 1.000V-architectuur — zal echter ongetwijfeld ook in andere toekomstige modellen terugkomen.

Op zoek naar een elektrische SUV? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, bereiken en laadsnelheden van alle beschikbare modellen.